空中加油机怎样进行空中加油？ 空中加油的主要形式：折叠软管-浮锚式软管式空中加油设备亦称为软管-浮锚式(Probe&Drogue)加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上所研发出来的，于 1949 年问世。采用此种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接，软管则由绞盘控制放出和回收。实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁机构锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差及高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下。
07作训大衣上，军官佩戴的是套式肩章还是软肩章？ 军官外穿作训大衣时佩戴2113套式肩章。军官着礼服、5261春秋常服、冬常4102服时佩戴硬肩章，着夏常服时1653佩戴软肩章，着作训服时佩戴军衔领章。军官是指被授予排级以上职务或者初级以上专业技术职务，并被授予相应军衔的现役军人。军官按照职务性质分为军事军官、政治军官、后勤军官、装备军官和专业技术军官。扩展资料作训服是军人在训练和作战时穿着的制式服装。也叫野战服、作战服。大多数国家的军队都配有作训服。它的主要特点是轻便紧凑，以适应战术技术动作的要求。作训服的结构通常是：上衣为夹克式；裤子为马裤式、或裤口有抽带的散腿裤。要求坚牢耐穿、适应摸爬滚打的需要。我国军官职务级别分为：排职、副连职、连职、副营职、营职、副团职、团职（副旅职）、副师职（旅职）、师职、副军职、军职、副大军区职、大军区职、军委委员职、军委副主席。参考资料来源-军官-中国人民解放军内务条令-军人着装-中国人民解放军2007式军服
空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？ 空中加油机作为一个国家空军的力量倍增器，其对于任何一支战略型空军的价值都是非常明显的。但是，空中加油机的研发生产和应用很显然也没有那么容易。在现今的世界，能够独立研发生产并应用空中加油机的国家屈指可数就是最好的例证。现今的空中加油机配属的相关加油系统主要分为硬式-加油空中加油设备和软管-浮锚式加油空中加油设备，也就是我们常说的硬管式空中加油系统和软管式加油系统。而在这两种空中加油系统哪一种更好一些的问题上，一般来讲，两种加油系统可以说是各有优劣，但硬管式加油的优势要更大一些。硬管式加油，硬管式加油系统是在加油机的尾部结构安装一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，因为使用的是刚性杆，所以该型空中加油系统在空中加油过程当中对空气乱流的影响不大敏感，其输油速度明显更快，一般可达到每分钟4000-6000升左右的水平。但是，由于该种加油系统现今只能将相关的设备安装于加油机尾部，其对空中加油机可同时加油的飞机数量有较大影响，一般来讲，一架加油机只能安装一套硬管式加油系统，也只能在同一时间为一架飞行器进行硬管式空中加油，通用性能明显较差。软管式加油，软管式。
飞行员配有枪吗？ 下图是“飞豹”歼轰-7的飞行员配枪的图片，看清楚那腰间别着的是什么东西了吧，所以，很明显了，给飞行员配枪是必须的，这应该在任何一个国家都是基本常识，那么为什么要给飞行员配枪呢？最重要的原因还是考虑到了飞行员的安全问题！配枪的“飞豹”飞行员首先，飞行员不同于地面部队，不能像普通步兵那样可以使用各种单兵武器甚至重武器来作战，他们唯一的作战工具就是自己驾驶的飞机，驾驶战机的飞行员战斗力肯定是不容置疑的，但是脱离了飞机呢？比如战机被击落或者出了故障，飞行员需要跳伞逃生时，而此时的飞行员就是孤身一人了，万一跳伞后的飞行员降落到了一个陌生的区域，那么就有很大可能遇到一些未知的危险，比如一些野兽或者是敌人！带多个弹匣的俄军飞行员因此，考虑到落单后飞行员的安全问题，给飞行员配备防身的自卫武器是很有必要的，有了武器，在遇到危险时，飞行员起码还有一定的自保之力，哪怕没有敌人或者大型野兽的威胁，在一时半伙得不到救援的时候，也能用枪来打点野味充充饥对吧，所以，世界各国都有给自己国家的飞行员配备防身武器的，不单是今天，早在在二战时期就已经开始普及给飞行员配枪了，比如下图，美军的M6式飞行员专用求生枪：M6式生存枪。
战斗机受油管的安装位置有啥讲究？ 确实是有讲究，一般来说，战斗机的空中受油装置有固定式和收放式两种形式。固定式受油装置结构简单、易于加装，但加装后飞行中可能会引起座舱噪声的增加或产生结构振动：收放式受油装置虽可避免这些问题，但其收放机构的设计和实现难度较大。因此各国现役的机种中，采用固定式受油装置的仍占相当数量。固定式受油装置是安装在飞机机体外部，连接受油机空中受油系统的入口，能够与加油机软管-锥套式加油系统中的锥套联合工作的一种受油装置，一般固定在飞机机头前部、座舱上方、座舱右前方或机翼下方等位置，其安装原则是保证对接时飞行员有良好的视野，不能影响飞行员的操作和在任何情况下都不能危及飞行员的安全。值得注意的是此安装原则所有受油方式均需严格遵守。固定式受油装置由受油插头和受油管组成，并可根据需要加装整流罩，主要实现空中对接、提供受油通道等功能，其中受油管外形一般为直线型或倒L型。固定式受油装置的优点是结构简单、质量轻、易于布置、拆卸容易，这些优点使得固定式受油装置成为最早使用的受油方式，并获得了广泛应用。但飞机安装固定式受油装置会在飞行中带来气动噪声及产生结构振动，产生飞行员无法忍受的噪声，不仅对飞行员的无线电通话产生。
空中加油机是如何实现精准对接的？ 空中加油是战斗机提升战力的倍增器，分为软管加油和硬管加油两种方式。空中加油是很危险的事情，注意力需要保持高度集中，对飞行人员压力很大，尤其在激烈的战斗之后，一个不留神就会导致加油失败，小命玩完儿。第一种是软管加油。加油机伸出一根长长的加油软管，软管前端有伞形的加油口。然后加油机就保持匀速平飞，剩下的对接过程主要由受油机控制完成。受油机驾驶员需要小心翼翼的控制飞机与加油机保持方向相同，航速相等，然后将受油杆插入加油口，开始加油。结束之后受油机稍稍减速，受油探头会自动脱离。整个过程中加油机受油机都要保持稳定飞行，稍有差池就会加油失败或引发事故，这对受油机驾驶员的飞行技术和心理素质都是极大的考验，所以战斗机驾驶员的精神是十分疲惫的。第二种方式是硬管加油，也称为伸缩桁杆式空中加油或飞桁式加油。加油机的后部伸出一个带有小飞翼的硬式加油管，一名专业人员可以操作加油管在小范围内上下左右活动。加油机的机腹有一条黄色标志线，前方还有信号灯。受油机飞到加油机正下方，飞行员操纵飞机与黄线或信号灯对齐，保持平稳飞行就行了，剩下的工作交由空中加油人员完成。他会操纵加油管插入受油飞机背部的自动加油口，然后加油。。
