热电厂汽轮机 我国现在新建的热电厂几乎全部都是调整抽气式汽轮机了。背压式汽轮机没有凝汽器，必须要求有稳定可靠的热负荷，功率完全由热负荷来决定，所以不能满足电厂对发电的。
背压试汽轮机排气温度太高有什么坏处？ 汽轮机做功效率是用焓降来比较的，你排汽温度高了，做功就少了，汽轮机效率就差了。汽轮机组最大的损失就是排汽损失了，所以汽轮机排汽温度越低越好。根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是…
背压式汽轮机启动前为什么要先开启汽封抽气器与汽封冷却器？ 背压式汽轮机启动前要先开启汽封抽气器与汽封冷却器：因为排汽压力高，启动前如不先开启汽封抽气器与汽封冷却器，会使大量蒸汽由轴端漏出机外，且部分蒸汽会串入润滑油内，使润滑油带水，因此必须先开汽封抽气器与汽封冷却器，形成一定的真空度，将排汽引出并冷却成为冷凝水。汽轮机有两个换热器对运行非常重要。它们是凝汽器和抽汽器。1.抽汽器它是利用文丘里原理制造真空不断抽取凝汽器里的不凝气的。这个不凝气有两大来源，一是溶解在高压力的动力蒸汽里，二是整个系统的密封不能保证100%而泄漏过来的。这个不凝气如果不及时抽走，机组的真空就会越来越差，导致蒸汽用量大幅上升。一句话，它是降低汽机末端膨胀室的压力，在不影响汽机叶片安全前提下，越小越好。2.对于凝汽器来说，主要是降低蒸汽的温度的。目前和前面说的降低末端压力的道理一样。温度很高的蒸汽，到最后，温度降得越低，它的热能就用得越多。3.由于在膨胀室的泛汽处于饱和状态，温度和压力处于一种对应状态。温度降低，真空才可以降低。反之亦然。因此它们好得时候是互相锦上添花，差得时候是互为雪上加霜。
背压式汽轮机和抽汽式汽轮机有什么不同之处？ 背压式汽轮机没有凝汽设备，开车时不百用抽真空，且暖管暖机的时间较短，抽汽设备又分为射流式和容积式，度射流式又分为射水和射汽，容积式又分为液环式和离心式，抽气式汽轮机开车要比背压式繁琐的多，首先问它需要大量的冷却水（观察温度压力），通过冷却水在凝汽器铜管内的高速循环，从而使汽轮机处于高度真空状态，在此期间，还必须给一些答辅助设备做联锁实验（凝泵的连锁实验，电油泵的连锁实验等…），抽真空是抽气式汽轮机开车前不回可缺少的一步，在此期间需观察真空值…温度，在此，还要分清主答抽和辅抽的作用，谁作用于谁…
凝汽式、背压式、及抽气式及汽轮机热力过程有何不同？是什么？请生意经的朋友帮忙解答 凝汽式汽轮机将排出的蒸汽都进入凝汽器，因凝汽器真空度高，蒸汽在汽轮机中充分膨胀作功。背压式气轮机排出的蒸汽压力远高于大气压，可供装置使用，其经济性差，但无需凝汽设备。
背压式汽轮机为什么要求真空度？ 1、为了保证蒸汽推动汽轮机后的蒸汽能迅速冷凝成水，这样就形成了汽轮机前端是正压后端是负压，使汽轮机尽可能在最大的压差状态下工作。而汽轮机后端的冷凝器将大量蒸汽冷凝成水，蒸汽体积的减小，就是最大的真空来源。后面用真空泵的作用是为了抽冷凝器中不能被冷凝的气体。2、汽轮机冷态启动前因内部存有大量的空气，若不抽真空将带来以下危害：（1）冲转时需很多的蒸汽量来克服轴承中的摩擦阻力和转子惯性力，使叶片受到蒸汽冲击力增大。（2）由于汽缸内有空气存在，使未级长叶片鼓风摩擦作用加剧引起排汽温度升高。（3）由于凝结器内存在空气，使凝结器内汽水热交换减弱，引起排汽温度升高，使汽缸金属变形；凝结器铜管胀口松弛，造成漏水。（4）因空气不凝结，使汽轮机排汽压力升高引起凝结器的安全门动作。鉴于以上原因，凝汽式汽轮机启动前必须先抽真空。
