空气悬挂的好处和坏处 一、空气悬挂2113的优点1、首当其冲的就是乘5261坐品质的提升。装配了空气4102悬挂的车型在过颠1653簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。2、空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。二、空气悬挂的缺点1、虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配，例如梅赛德斯-奔驰S级或路虎揽胜等。而一般车型上，空气悬挂都是一个昂贵的选装配置。例如，奥迪Q7、沃尔沃XC90都可以选装空气悬挂，但价格都在7-10万之间，这个配置完全没有性价比可言。2、空气。
轮胎越厚车子越舒服吗？ 轮胎越厚越好，如果指的是扁平比对于民用车来说确实如此，如果指胎壁的厚度则是有利有弊。轮胎的薄厚以扁平比作为参考，以常见得到215/60 R17为例，各项参数的意思为：a、215指的是胎冠的宽度，胎冠就是轮胎接地面；b、R17指轮毂的尺寸，17就是17英寸；c、60是决定轮胎厚度的扁平比，计算方式是以胎冠的宽度乘以60%，215mm*60%129mm，没有负载的时候轮胎侧壁的厚度就是12.9厘米。这个厚度对于一般民用车来说厚一些舒适性总会好一些，轮胎侧壁的厚度是整车的第一级减震，路面的起伏或颠簸通过轮胎内的空气以及足够大的侧壁高度可以缓冲掉一部分；如果侧壁厚度过小可压缩的空间也就更小，在达到轮胎形变极限之后颠簸冲击会直接反馈给悬架系统。所以稍微大一些的扁平比会提高一台车的舒适性，建议55~60左右。至于很多车主（包括小编）更喜欢使用大尺寸轮毂、小扁平比的宽扁胎，原因是不在意舒适性，更喜欢大轮毂的视觉冲击感，仅此而已。至于轮胎侧壁橡胶的厚度并不用特别在意，除了防爆胎之外其他普通轮胎并没有很大的出入，侧壁结构由里到外包括气密层、帘布层、橡胶层，保证结构稳定的是帘布层。橡胶层的厚度对于普通轮胎的安全级别影响并不大，无非是薄一些变形系数小一些。
汽车轮毂加垫片有什么影响？ 轮毂垫块又叫法兰盘，这种改装属于入门级加装，没有经过合理的计算所以弊大于利，不建议擅自加装。法兰盘的作用实际就是增大轮距，是用于轮毂和轴头之间的连接件，加装之后优点明显。轮距加宽行驶稳定性更好，可以提高操控的驾驶极限，优点仅在于此。但是缺点就比较多了，原车的轮毂数据和悬架设计是经过精密计算合理匹配的，加装法兰盘之后连接点就会向外延伸，悬架连杆和半轴上的过桥轴受理点也会发生变化，改变了原有数据之后则会出现异常磨损甚至变形，也就是俗称的撇悬架。而且受力点的变化也会影响刹车系统，力矩的变化有可能导致制动蹄与刹车盘摩擦力分布不均匀，刹车盘会出现偏磨制动蹄也会异常磨损。再有就是最直观的影响了，轮胎外扩之后已经超出挡泥板，雨雪天气泥块会直接甩向车身。汽车悬架系统的改装需要合理的计算，仅仅是加两片法兰盘后期带来的隐患还是比较严重的，不建议考虑。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
汽车操纵稳定性的影响因素 有很多因素影响汽车操纵稳定性，其中主要因素是在行驶系、转向系及传动系等方面。行驶系中影响操纵稳定性的主要因素有：前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆、轮胎、。
一台车的稳定性，主要是车的悬架还是轮胎？要是换好一点的轮胎能提高多大稳定性？ 感谢邀请！稳定性是悬架和轮胎相辅相成的，好的悬架能更加有效的抑制车辆侧倾以及车身刹车姿态，带来更好的舒适性、安全性和稳定性；匹配路况合适的轮胎能减少车辆打滑、提高舒适性及经济性，轮胎较软扁平比较低过坑洼、台阶路段不注意行驶速度会造成轮毂变形及动平衡失衡，出现方向盘抖动、高速跑偏等影响车辆行驶安全及驾驶舒适性操控性！正常行驶悬架带来更多的是舒适性及更好的驾驶感受（绝大部分汽车都配备车身稳定系统、车轮防抱死等被动主动安全系统）；若车辆行驶出现爆胎，相信绝大部分驾驶人是没经历过的，不知道如何处理（胎压监测装置能有效提示，此配置个人觉得很有必要）。所以定期检查车辆，驾驶载具时规范行驶，特殊天气、路况提高警惕，安全的从A到B！
有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？底盘重量无法计算，专业术语：整备质量。汽车车身结构分为承载式与非承载式两种类型，承载式车身是轿车、。
