随着特斯拉汽车在国内的大卖，很多被忽视的问题也逐渐显现出来。比如对中国路况的“水土不服”的问题，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统是基于美国的实际交通情况所研发，而美国的地广人稀环境与中国的复杂路况可谓相去甚远，并且中国很多地方还在不断修路。没有中国实际驾驶场景数据的积累，更没有中国高精地图，根本不是真正意义上的L3自动驾驶。那么，现在到底有没有靠谱的、可长时间放手的自动驾驶技术呢？
其实是有的。比如，广汽新能源已经在全国交付使用的、搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的埃安LX，凭借全球唯一的“高精地图+高精雷达+高精摄像头”三重感知技术，实现了全球首个L3级自动驾驶的量产落地。
与我们之前体验过的特斯拉Autopilot自动驾驶相比，埃安LX的ADiGO 3.0自动驾驶有何先进之处？为何ADiGO 3.0自动驾驶可以被称之为真正的L3自动驾驶？高精地图究竟在这其中扮演什么角色？带着这些问题，我们开始了此次埃安 LX的深度体验试驾。
长时间脱手自动驾驶，更让人放心
首先，城市道路是大部分车主最常见的用车环境，尤其是交通拥堵的时候，由于路况复杂，需要随时应对各种突发情况，驾驶员及时接管就显得尤为重要。小编此前在体验特斯拉的自动驾驶时，每次在进行方向盘接管时，需要双手握住方向盘并大力扭动，系统才能有效感知，不仅麻烦，而且一旦用力过大，在行驶时可能会带来一定的安全隐患。相比之下，埃安 LX的ADiGO 3.0自动驾驶系统在技术方面更为领先，其配备是电容感应式HOD（方向盘脱离预警），双手轻轻握方向盘，系统就可感知到驾驶员已经接管车辆，非常方便和轻松。
另外，埃安 LX搭载的这套ADiGO3.0自动驾驶系统还配备了 DMS技术，即驾驶员状态监测功能，驾驶员出现疲劳或分神（闭眼或扭头）状态，系统通过仪表上的指示灯进行提醒，避免了我们在行驶过程中分神造成的安全事故，目前特斯拉没有配备这个功能。
其次，相对于城市道路，大部分智能车主还是喜欢在高速公路或城市快速路上使用自动驾驶功能，因为路况相对简单，ADiGO 3.0自动驾驶系统的作用可以得到充分发挥。要真正体会自动驾驶的“快感”，那就要真的完全放开手脚。开过特斯拉的朋友都知道，特斯拉在脱手15秒时就会提醒驾驶员接管，如果驾驶员1分钟还没接管，车辆将强行降速，这也叫FSD（full self-driving ）？
此次体验埃安 LX的ADiGO 3.0自动驾驶系统，小编终于体会到了那种长时间脱手脱脚自动驾驶的畅快淋漓，在高精度地图加持下，埃安LX表现得就像是一位“老司机”，长时间“开车不用你管”的“全自动驾驶”感觉真好。在这里需要提醒大家的是，由于高速路上也会有突发和未知的情况，大家在体验时，眼睛还是要时刻盯住前方，随时做好接管车辆的准备。
高速变道是L3自动驾驶的一项重要功能，L2级别的自动驾驶是无法做到的。与特斯拉打灯后急速变道不同，埃安 LX会确认前后50米的安全范围后再平稳变道，这样心里明显踏实多了。
应用全球首个中国高精地图，率先实现L3自动驾驶量产交付
在业内，高精地图被公认为是L3自动驾驶的门槛性技术，而广汽新能源ADiGO 3.0自动驾驶系统搭载了全球首个可交付应用中国高精地图，可以做到在高精地图覆盖的高速路和城市快速路，0-120km/h全路段全速域脱手自动驾驶，系统替代驾驶员成为驾驶主体。目前，搭载ADiGO 3.0自动驾驶的埃安LX目前已经在全国大批量交付，通过持续的整车OTA升级，高精地图已覆盖全国主流城市，后续将将陆续覆盖全国，为更多的ADiGO 3.0用户带来了更高阶的自动驾驶体验。
埃安 LX使用的高精地图，其定位精度可达到0.1米，在车辆进入匝道后，会立即将驾驶权交给驾驶员，最大限度保证驾驶安全。而特斯拉因为没有中国高精地图，没有开放匝道场景，无法区分匝道场景的变化，存在较高的安全风险。
高速公路上的隧道大家也是经常遇到的，此次试驾遇到的几个隧道，埃安 LX的高精度地图提前获取了隧道长度，再加上摄像头对车道线的捕捉，可以在隧道内长时间精准驾驶。而特斯拉主要依靠摄像头识别，在光线不充足的情况下识别车道线就比较困难。埃安 LX使用的高精度地图在通过高速弯道的时候会表现得更出色，利用高精地图可以提前获取弯道的方向、曲率、倾角和坡度等，提前规划好行车路线及车速，提前降速，安全平稳过弯，而特斯拉只能根据巡航速度高速过弯。当遇到雨雾恶劣天气，埃安LX 利用高精地图数据进行补充推算，保障车辆正常通行，为驾乘人员安全护航，而特斯拉在这种复杂情况下，立即退出系统，为自动驾驶带来很大安全隐患。
由于高精地图可以提前获取前方路况信息，埃安 LX在车道线破损识别方面明显优于特斯拉的摄像头识别方式，由此可以为自动驾驶提供更加安全可靠的保障。另外，当埃安 LX遇到前方高速施工路段，也能提前500m即提醒驾驶员接管车辆，保障了驾乘人员的安全，而特斯拉无法提前预警，只能通过摄像头判断，继续自动驾驶，存在很大安全风险。
除此之外，埃安LX还搭载了后车接近预警、紧急车道保持、交叉路口辅助、后方横向交通辅助、开门预警安全配置，这些配置在特斯拉上都未配备，这样给开埃安LX的驾驶者安全保障。
整个试驾过程，我除了体验“畅快淋漓”的感觉，也深深地体会到，埃安 LX的ADiGO 3.0自动驾驶系统之所以能够更懂用户和更从容，都是源于广汽新能源对技术的不断创新。ADiGO 3.0不管是在智能驾驶技术、安全性，还是用户体验上，相对于特斯拉来说，都更符合中国人对自动驾驶汽车的需求。
结语
不断创新的背后，是广汽多年来技术实力的沉淀，其是国内最早进入无人驾驶汽车研究领域的企业之一。早在2013年，广汽已经开始布局自动驾驶系统，并开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶概念车WitStar；2017年，广汽第二代无人车WitStar II包揽第九届中国智能车未来挑战赛前两名。2019年7月正式发布的“ADiGO（智驾互联）生态系统”涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块。
目前，广汽新能源搭载全球首个可交付应用的中国高精地图，已实现了全球首个L3自动驾驶的量产交付，可以说是为用户带来了“先人一步的科技享受”，而且已经率先实现L4级自动驾驶示范运行。一个个技术的突破，也使广汽新能源埃安LX成为了“最科技豪华车”的代表。如果你去亲身体验一番，相信这种一旦用上就欲罢不能的真正L3自动驾驶，绝对会让你爱上现在越来越聪明的智能纯电动车。
