每当在聊一款新车的时候，技术架构是总会被抛出的高频词汇，它意味着更成熟的造车体系、更强的研发生产效率、更深厚的技术积淀以及对用户来说更好的用车体验。在今年的北京车展上，一汽奔腾发布了基于全新技术架构“无限方程FMA”打造的第三代奔腾B70；吉利则将来自CMA模块化架构的全新轿车“PREFACE”正式命名为“星瑞”。全新技术架构的落实应用，也意味着中国品牌车型能从更深层次的技术层面PK合资，而这份实力和底气到底如何呢？
过去的“堆料”式策略并不成功
在过去中国三十多年的汽车工业发展历程当中，许多自主品牌不止是一次地进行一些高端化尝试，像奇瑞东方之子、长城哈弗H8、长安睿骋、东风A9、荣威950这些车进行更新潮的设计、更大的空间、更丰富的配置，以这种“堆料”的形式，试图支撑更高的价格，然而现实的市场表现证明，无一例外都失败了。
时至今日，一个很常见的现象，只要预算不是太低，大多数消费者购车首要考虑对象依旧是合资车型，尽管配置低、内饰差，但可靠的产品质量以及耐久度对于日常用车成本的节省，让消费者心甘情愿买单。总结来说，没有核心技术来支撑产品品质、无法从实用性等根本层面打动消费者以及品牌力缺乏都是自主品牌屡战屡败的原因。
那么，合资企业能够在国内市场攻城略地的秘诀在哪里呢？
架构造车开启新的赛道
作为合资品牌的代表，丰田目前在国内共拥有两家合资公司，而它也引领了架构造车理念-TNGA，同时架构造车也助力它在消费市场上大获成功。
丰田TNGA架构是从全方位提升车辆性能，第8代凯美瑞、全新RAV4荣放、第12代卡罗拉等都出自TNGA架构，作为各自细分市场的标杆产品，同时也是自主品牌车型追赶的直接目标，其在国内市场上的受欢迎程度相信不用多说。
一个成熟且优秀的技术架构所带来的好处非常明显：在用户层面，代表的是大量领先技术在量产车型上的应用以及全方面的品质把控，领先且更省心；对于厂家而言，也能缩短研发周期，同时降低开发成本，且更快更好的交付新车，满足消费者。
益处虽然不少，但是纵观全球，具备架构概念且实现车型量产的车企却寥寥无几，这也可见它的技术难度。所以自主品牌要想挑战合资品牌，能对车型实现全方面提升的整车技术架构才是最好的突破点。
技术架构才是自主品牌挑战合资的真正杀手锏
2020年，对中国车市而言，注定是不平凡的一年，国外汽车市场深陷疫情困扰，国内却如火如荼的成功举办了北京车展。而本次车展，更成了自主品牌大秀实力的舞台。基于“无限方程FMA”架构的全新第三代奔腾B70，和“CMA超级母体”的吉利星瑞首发亮相，让我们看到了中国品牌车企依靠核心技术强势崛起的曙光。
其中一汽奔腾的“无限方程FMA架构”融合了一汽集团60年的乘用车开发、制造技术积累的底蕴，以及30多年合资合作经验和严苛质量把控标准，有着更好的平台化、模块化的特质。全新第三代奔腾B70正是该架构下的首款车型。
无限方程FMA架构：三大优势，破局而生
成熟且优秀的技术架构在用户和厂家两个层面都颇有裨益。无限方程FMA架构在保持了奔腾品牌的安全性和操控基因的同时，融合最新的智能网联、驾驶辅助、安全防护等新技术，同时更好的平台化、模块化的特质能为新车型缩短研发周期。
热效率已然成为了衡量发动机技术实力的核心标准，目前主流厂商的汽油机热效率都能达到35%，而超过这个数值达到37%再往上就是极为优秀的水平了。诸多我们耳熟能详的合资明星车型的热效率也达到了比较高的水准，诸如本田L15B 1.5T地球梦发动机的热效率为38%，大众EA211 1.4T发动机的热效率为37.5%。而奔腾B70所搭载的1.5T发动机热效率皆超过了这些机型，达到了39.06%，达到了目前世界范围内量产涡轮增压发动机的天花板水平。
39.06%的超高热效率背后是巨大成本以及研发精力投入带来的尖端技术，包括高压缩比米勒循环技术，最大效率将热能转化为机械能，从而提高发动机燃油效率，降低油耗；350bar高压直喷技术，能在气缸内实现更好的燃油雾化效果，使得燃烧更充分高效，降低污染物排放；智能热管理模块、两级可变流量润滑技术、智能活塞冷却系统等等，降低热损失和机械损失，提升有用功。
通常来说，发动机热效率值越高，代表着发动机油耗更低、排放也会更低。据了解，搭载相同动力的奔腾T77 PRO在节油挑战赛上实现了4.9L/100km的综合油耗，而整备质量更轻的奔腾B70相信能有更亮眼的油耗表现。同时这台发动机加注92汽油即可满足需求，能进一步降低日常用车成本。
这台发动机在动力性方面也有着优秀的表现，例如在1300rpm时就能输出258N·m的峰值扭矩，从涡轮起压到实现最大扭矩仅需0.5秒，相比同排量车型，对于起步加速以及变道超车均能带来更爽朗的体感。
俗话说下盘稳才打得准，基于无限方程FMA架构的技术优势，奔腾B70实现了低重心、宽车体的整车设计，有助于车身在进行大幅动作时提升操控稳定性，这在弯道中以及变道超车时的体现尤为明显。
同时，奔腾B70还在悬架调校上下足了功夫，前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，实现准确车轮定位的同时也具有良好的抓地性；后多连杆独立后悬则让车辆在操控及舒适性获得最优的平衡。此外底盘减震器、缓冲块、转向机等多处配置所进行的多轮调校，确保驾驶奔腾B70时，拥有最畅快的操控体验。
无限方程MFA架构在车身空间上也能做到灵活拓展，可以实现A0级、A级、B级产品的全覆盖，适用于轴距2630mm-2900mm之间的车型，而这也基本上囊括了日常最常见的车型。无线方程FMA架构还能对车内人体坐姿打造三种不同的人体工程学模型，其座椅高度变化可达84mm，无论何种身材都能找到合适且舒适的坐姿，带来更广的驾驶视野。
驾乘舒适性肯定需要大空间这个必要条件来满足，基于无线方程MFA架构打造的奔腾B70轴距达到了2800mm，在同级之中优势明显。奔腾B70后排中央地板的突起并不明显，这也意味着在后排满载乘坐三人时，中间乘客的舒适性几乎不受影响。
在一切都讲究智能化的当下，年轻消费者对于汽车的要求早已不是简单从A点到B点的交通工具，而且更便捷且充满乐趣的出行生活方式。无限方程FMA架构在一汽奔腾领先的FEEA 2.0电子电器架构体系基础上打造出的智慧座舱，就能很好满足这样的需求。中控内置智能的奔腾D-life5.0系统，作为一个开放的互联网平台，在信息娱乐层面，当然不仅是音乐、视频、导航之类，内置应用商城，您可以享受到如智能手机一般的丰富功能体验，且基于AI技术，它能学习用户的使用习惯和记录喜好，有着千人千面的生态服务。当然，系统也是支持OTA升级，确保能给用户不断带来新的功能和体验。信息安全也不用担心，采用云端、车端、手机端三层信息安全防护机制，最大力度保护隐私。
在智能驾驶层面，奔腾B70遍布车身的传感器可实现360°的全方位探测，能够实现全速域自适应巡航、车道保持、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能，达到了L2.5级别的自动驾驶水平。这在日常用车场景当中，能提供诸多便利，狭窄车位或者侧方停车对于新手司机来说一直是老大难的问题，自动泊车辅助则很好的解决了这个问题；城市拥堵路况，走停状态下，驾驶辅助又能减少驾驶者对于车辆油门和刹车踏板的持续干预，最大程度缓解疲劳感。
无限方程FMA架构继承和发扬了奔腾品牌的安全基因，以驾乘人员的安全性为最重要责任。主动安全层面，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，规范驾驶行为、辅助驾驶。在紧急状况下，系统更能及时介入，最大程度降低事故发生，缓解碰撞，保护乘员及路上行人的安全。被动安全层面，满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身，可以最大限度降低外在冲击力对车内的伤害，保护驾乘人员。
总结：无论何时，核心技术才是最强竞争力。自主品牌要想挑战合资品牌，技术架构是最好的杀手锏和突破点。但纵观全球，有技术架构概念且能实现量产的车企寥寥无几，基于FMA架构的全新第三代奔腾B70在驾乘体验、智能科技、安全防护、设计水平上所展现的媲美乃至超越同级合资车型的产品实力，以及更懂中国市场、更懂国人需求的设计能力，令人充满期待。
