新5系增强型驾驶辅助和驾驶辅助的区别 驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示
宝马730无匙遥控有时感应不到，开锁打火着车感应不到，有时把它贴在方向盘感应处才行，有时又不行，开 先说一下工作原理2113 遥控钥匙，它是通5261过无线电信号来控制的，4102遥控钥匙有一个接收125 kHz无线设码信号的接1653收器，该信号由舒适登车系统天线发出，该无线电信号用于使识别发射器是否在车辆周围，并激活识别发射器。遥控钥匙还有一个发射器，能够发出的高频设码信号（识别发射器的发射频率根据各国情况而定，目前使用以下高频信号：315MHz、433 MHz、868 MHz），这样可验证遥控钥匙有效且属于本车，从而执行开门、启动等指令。lz这种情况 有几种可能1、钥匙放置的位置不好2、钥匙电量不足3、用了钥匙壳，导致信号不强或者被屏蔽4、信号被干扰了：将钥匙与手机、笔记本电脑、电源转换器等设备放置在一起5、钥匙芯片有问题，导致信号传输不良或根本不传输6、车内振荡器本身或相关故障，导致未形成有效的电子振荡区域，进而扫描识别不到钥匙7、后窗玻璃内的天线有问题，接收不到信号，可以注意天线信号放大器是不是工作正常，是不是有贴膜导致信号屏蔽8、车载信号码率出现偏差，需要重新加载钥匙和车的匹配编码9、CAS便捷进入及启动系统内部故障10、Fem(前部电子模块)有问题，此模块控制便捷进入及启动系统主要是前面那几条 后面的要请专业人士看看。
宝马的增强驾驶辅助系统实际使用效果怎样？22000的加装费用是否物有所值？ 我们来说增强型辅助驾驶。其实这一代的C级车（奔驰E，宝马5，奥迪新A6L，沃尔沃S90）或多或少都加入了类似于或者说是靠近于自动驾驶的功能，现在从前往后排，应该是新A6L的那套东西（特斯拉的Autopilot系统等都属于Level 2自动驾驶，或被称为半自动驾驶系统。全新一代奥迪A6所配备的自动驾驶系统，可达到Level 3。但这套系统要么不引进要么我估计只有顶配才有或者只能选装而且价值不菲。宝马5的增强型辅助驾驶（其实这套系统很容易就能实现自动驾驶，只不过因为法律规范问题（比如撞了谁负责，厂家还是你），还是要在驾驶者手不离开方向盘的时候才能持续发挥作用，这也是有些特斯拉车主开启自动驾驶功能后，在方向盘上绑两个苹果增加方向盘重力，让电脑觉得驾驶员手没离开方向盘的原因，但这点十分不可取，我看到过一个视频，丫放俩苹果后，在驾驶室睡的打呼噜，*。过了才是沃尔沃的那套城市安全套装，该有的全有沃尔沃你懂的（真心觉得沃尔沃实在，最低配就开始配，虽然也像宝马一样分了1/2级，但人家一级是标配啊，不需要单独出钱啊，坑爹马！最后才是E级，毕竟E的定位是商务，它就有了最基本的那套警告系统的紧急制动功能废话说了那么多，详细说下这套增强型驾驶辅助到底。
宝马7系方向盘力度发生改变是什么情况？ 这是因为宝马的神技“主动转向技术。传统的转向系统中，方向盘和前轮之间的转向传动比是固定不变的，转向很直接，方向盘打多少角度，前轮按固定比例转向，这种转向在低速或者原地打方向回很吃力，而高速时转向灵敏度会增加，如果急打方向可能会有安全隐患。这是传统转向系统在这两种比较极端情况下的弊端。未配备主动转向系统的车辆，通常方向盘需要三圈多才能把车轮从一侧打死位置到另一侧。而配备主动转向系统后，低速时比如停车入位或者掉头的时候可以把方向盘这个角度减少到一圈多。这样不仅提高了驾驶舒适性，而且提高了安全性。宝马主动式转向系统的核心装置能够为转向执行机构提供叠加或者减转向效果。这种效果归功于一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个输入轴连接到方向盘，另一个由电机通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动，从而达到降低或增加转向传动比的目的。最终从输出轴传出的整体转向角度，是由驾驶人转动的方向盘角度和电机附加的角度共同叠加而成的。普通轿车的转向传动比一般是16：1 至18：1 之间，而宝马的主动转向系统的传动比可以在10：1 至20：1间无级变化。在低速时，例如30公里/小时时，方向盘转10°，前轮即可转动1°。
