特斯拉又降价了，Model S长续航版和高性能版齐刷刷降价2.3万元，在这之前几天Model 3售价也拉低到了24万元，这一拨拨的降价举措，引起了各种议论。也难怪，作为电动汽车的C位主咖，特斯拉的任何风吹草动都能引起足够的曝光度。
电动化已成为汽车发展的大趋势，在电池密度不断增加、快充技术越来越靠谱儿、充电桩分布合理、电控系统也逐渐完善的当下，电动车的优势被放大了。众多车企和机构都在布局未来几年电动化的商业策略，有些星火燎原的态势。
不久前，车企巨头奔驰宣布新的战略，聚焦“致力于在电力驱动及汽车软件领域持续引领”，推出大型车和中级与紧凑级车型平台，短期会推出多款车型，长远计划电动车占新车销量的50%以上。同时，电动车的“三电”系统近乎全部自己研发。
紧接着，一汽与奥迪成立电动车公司，生产PEE平台纯电动车，2024年推出首款车型，PPE平台为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。当然奥迪的电动化战略还不只如此，截至2025年奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，同时建成MLB evo 、MEB、J1、PPE四个纯电动平台，2023年底前投入约140亿欧元（约1100亿元）在电动出行领域。
作为BBA的一分子，宝马也没闲着，计划到2030年生产700万辆新能源汽车，其中三分之二为纯电动车型。值得注意的是，宝马旗舰车型7系将有插电式混合动力和纯电动车型，计划在2022年推出。短期内，到2023年宝马将有25款新能源汽车在售，其中一半为纯电动车型。
看着BBA的电动车计划，突然想起来“有钱真好”这句话，玩笑归玩笑，但从这几家车企的战略看，在发展新能源汽车的道路上，电动车已经成为首选方向。其实，电动化不单是BBA的战略重点，而是整个汽车行业的重中之重，就连在混动领域的绝对一哥丰田也已经开始紧锣密鼓地推出纯电车型。
在全球减少碳排放的大背景下，汽车尾气排放被分阶段限制，如果依然采用燃油发动机，在没有新技术介入的条件下，已经无法达到日趋严格的标准要求，必须寻找一种新动力源，电驱动在近些年的市场洗礼之下，被认为是未来新动力源的第一选择。
在汽车电动化的过程中，最开始各个车企态度不同，有大胆尝试的，比如造车新势力们，旗下一水的电动车；也有小范围尝试的，比如传统车企，他们大多拿一两款车来试水和反复验证。时间来到这两年，各车企都在加速电动车发展速度，产品大量上市，续航里程不断提高，轿车、SUV、MPV、皮卡全覆盖，硬汉JEEP也推出了电动版牧马人，今天再环顾汽车行业的电动车布局，让人马上有了山雨欲来的既视感。
相比之下，财大气粗的BBA这两年搞的动静更大，宝马和奥迪一推出就是十几、二十款纯电车型，奔驰虽然没有公布具体数字，依据其在2021年将推出4款纯电车型的态势，未来几年内推出电动车型肯定会超过十款。BBA在电动车领域如此整齐划一的大动作，自身实力强劲的背后更说明汽车巨头对电动车的信心和重视程度。以替代能源来说，氢能源虽然更好，但技术门槛太高，短期内看不到量产的希望。反观电驱动，虽然火力发电的碳排居高不下，但车辆能量回收功能还是一定程度上降低了能耗，减少了碳排放量。
作为新能源销量第一大国，众多国内车企均推出了多款纯电动车，有轿车和SUV两种产品类型。与此同时，多家车企开始谋划更大的未来，吉利推出了浩瀚架构，长安推进“香格里拉计划”打造新能源专属平台。应该说国内车企在汽车电动化方面走在了前列，也在推动汽车电动化发展，接下来就是如何保持优势、如何打造核心技术的阶段了，期待主场之利的优势会给国内车企带来更大的发挥空间。
不管未来怎样，BBA接二连三的动作，预示着汽车电动化到了新的发展阶段，带动效应绝对不容忽视。
