奔驰在国内销量如日中天，无论是三厢C级、E级，或是SUV GLC等月销都基本稳定在了1.5万辆左右；
但其实，其纯电动之路却走得异常艰辛；
首款纯电SUV EQC的销量实在不尽如人意，这对于奔驰的电气化并不是什么好事情；
如何让奔驰的电气化实力让路人皆知，为今后的纯电动车型的热销铺路，这是当务之急，于是，奔驰想出了这么一招：赋予这款纯电SUV更强大的功能性。
此前，福特纯电Mustang Mach-E的高速表现，还有Rivian R1T纯电皮卡的越野表现，让人们看到了纯电车型在各种路况的耐久和实力；
那么如果EQC也具备如此能力，岂不是能将奔驰纯电车型的能力更好地推广吗？
因此，这款EQC 4X4的出现也就在情理之中了；
奔驰在EQC 400 4MATIC的基础上，将其打造成一款皮实耐久的豪华越野车。
在外观上，张扬外扩的轮眉和越野底盘可以说是最明显的特征。
新车将悬架抬高了153mm，直接将离地间隙升至446mm；
其接近角、离去角和通过角，分别为31.8度、33度和24.2度，比起EQC基础款的20.7度、20度和11.6度有了显著提升；
得益于四连杆前轴，哪怕新车装有20寸越野轮胎，其转向能力丝毫不亚于EQC。
而这款豪华越野SUV可不想仅仅做一个沉默的电动车，在例如正常行驶、越野爬坡或者是停车过程中，会模拟不同的声音，来进一步增加驾驶的激情；
而声音的控制都取决于加速器踏板的位置。
动力方面，EQC 4X4车型搭载的双电机驱动系统，可输出408PS的最大马力和七种驾驶模式的切换；
全时四驱系统和门式桥悬挂结构也让新车的越野能力得以保障。
而内部的配置则保留了EQC的一切，奢华科技和舒适都不用担心，哪怕是在越野过程中。
也难怪戴姆勒集团和梅赛德斯奔驰董事会成员Markus Schafer先生对这款车如此评价：我们就是要将来自奔驰的纯电豪华向越野能力推进。
此举，让一款安静的纯电动车型变得狂放不羁，让消费者体验多样的驾车体验；
对于奔驰而言，无疑向世人展现了其纯电动车的硬核实力，给消费者带去奔驰纯电动车型带去耐久、实用、乐趣的印象，为今后的销量提升提前准备。
