很多典故、伟人会给人生分三阶段，王国维用柳永的三句词形容，禅道用看山看水来做禅机，常人可达第二阶段已是人中龙凤。其实开车也能有几个阶段，驾驶、驾驭、驾控。于普通人而言，日常的开车也就是驾驶，不需要更多的技巧；于汽车媒体人而言，至少需要达到驾驭的阶段，去更深刻的理解；驾控太难了，那需要严苛的训练与机遇。
如果说AMG E53是第二层驾驭，那么笔者今天拿到的这台AMG C43旅行版就是第一层--驾驶。是初生牛犊的横冲直撞，是毫无顾忌的短兵相接。390匹马力的V6发动机有点不讲道理，却依然保持着让人控制的范围。
初始阶段去理解驾驶，这台车真的很适合。去理解车，这台车更适合，它还有一种身份，旅行版。Wagon是什么，为什么旅行版象征着优雅，优雅与爆裂为何能集中在一台车身上，我们可以从AMG C43旅行版身上找到答案。
如果单纯从车头来看，这台AMG C43旅行没有太多运动性能车的气势，再怎么说这套运动风格的包围套件还是可以想办法花钱解决的，普通车主这么干的并不在少数。不过这一代W205的奔驰C级精髓在于柔化线条的运用，整个前脸几乎都没有尖锐、冲击力的折角存在，所有的线条像武侠电影里藏于腰带的软剑一般，温柔一刀。不过，奔驰始终是奔驰，在细节上才会发现那种近乎无解的美感。
几何多光束大灯的美感是机械是美感，灯组内部的单体灯体非常有质感的镶嵌在每一个部位上，不论是主灯还是辅助灯都带着一股奔驰的优雅与秩序，我盯着灯组看了很久，我觉得这才是这一代奔驰真正吸引人的点，所有的细节都值得考究。
不仅仅是美，每一个几何多光束大灯单侧的LED头灯分别由84颗独立的LED光源组成，与风挡玻璃上的立体摄像头配合，每秒钟可对路况进行100次扫描，针对不同的路况和驾驶状态，智能调整84个独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制，较传统LED照明效果可提升2.5倍。
一台旅行车，侧面必须展现出最摄人心魄的美，除了R36与奥迪，很难有人在旅行车的侧面轮廓勾勒出让人心动的感觉。然而C43旅行显然是做到了，此前笔者一直认为只要弧度与圆润最适合这样的车型，不曾想C43给出了不一样的性感。
如果不是这套AMG的运动套件的话，可能这台车的美感要减去一半。侧面最饱满的点不在于尾部，反而是车头。整个前后包围营造出攻击性的前凸，将整台车保持在一种美妙的比例与平衡中。画龙点睛的一笔笔者认为是前翼子板的导风槽，这一刀的雕刻让整个侧面虎虎生风，与侧裙的拉花一道为整个侧面的流动感提升到新的高度。
不同于大众集团的wagon，奔驰的尾部相对来说要平淡一些。不过不要忘了这是一台C43，是一台性能版的旅行车，只有在车尾才能确认一会儿是不是只能看见车尾灯。AMG与C43的标识如果还有人认为是贴的，这凶神恶煞的四根排气管就藏不住引擎盖里的野兽了，看见这个后面的车大概也非常识相地把油门收住，何必在关公面前耍大刀呢？
毕竟是台旅行车，美妙地后备箱装载能力才是旅行车的奥义，也是更高品质生活方式。中国人不是不爱旅行车，而是旅行车的风头全都被SUV带走，汽车文化起步地太晚让我们很难理解wagon是如何真正在生活中发挥作用的。而小众之所以为小众，更是它独特的魅力并不容易被看到；就像，更多人愿意跟着团，只有真正有探索精神的人才会发掘那些不为人知的美，wagon党大抵就是这类人吧。
内饰，自从W222开始，奔驰就把持着内饰的审美潮流。这句话丝毫没有夸张的成分，又S级不断下放的内饰风格，形成了降维打击的二向箔，不断碾压着同级的对手，因此W205的C级的魅力也从来不曾减过，尽管到了2020年，这样的内饰依然充满着后现代主义的优雅、奢华，光点里从来没有浮华，只有韵味。
没有几台车是我需要找黑暗的地方去放大它内饰的美丽，奔驰是必须的，因为这套内饰的每一处线条都可以拿来做汽车内饰设计的教科书章节。中控台的线条、地台的眼神、门板的线条，每一处线条以"柔"的基调都在点缀进入驾乘舱的心情，不同材质的变化营造出一种静中有动的旋律。尤其是氛围灯，极具质感的哑光金属反射出奔驰才能够驾驭的底蕴与厚重。
因为这套内饰的存在，在某一刻，我已经忘记了这是一台性能车，我就想静静地欣赏这种材质变幻里的奥秘。可惜，作为一个汽车编辑很难不被AMG三个字母抓住眼球。运动化的方向盘让人很难放开，翻毛皮、哑光金属，还有让人陶醉的AMG。奔驰很贴心的在方向盘上部贴了一圈红色圆环，不管你转了多少圈，不要忘了方向在哪儿，大概就是这个意思吧。
就算到了2020年，全液晶仪表盘已经满天飞了，很多人还是沉迷于奔驰这套，尤其是带着AMG这组象征速度的字母。或许黄色与暗绿的配色有些冲突，仿佛异世界才有的色彩，但就是这种冲突才让我更加注意那个跳动的红色指针。
可能，只有这个尺寸的中控屏幕有些违何，或许是大屏幕看得太多，已经很难习惯小屏幕了。必须要说质感是在的，奔驰的东西，就算做得不尽如人意质感与高雅永远是在这；就像一些欧洲的贵族，就算是战场赴死也不会丢掉贵族应用的气度。这套中控系统可圈可点吧，在自主品牌与本土科技企业的冲击下，奔驰的骄傲也很难与易用性相融。
其实，内饰再如何、中控系统再如何，都无法改变AMG三个字的含义，速度、性能、万马齐喑的气势。一体式的赛车化座椅与红色的安全带让人很难不爱上那种驾控的感觉，这套座椅能够调节腿部两侧、腰部两侧的侧翼夹紧度，将你牢牢地按在座椅上，享受侧向G值的对抗，享受速度的束缚，享受弯道的挑战，这才是AMG的精神所在。
打开AMG C43的引擎盖，扑面而来的是一股力量与速度的气息。宽厚的遮盖板下方放置着一台3.0T发动机，双涡轮增压；这台机器蕴藏390匹马力的最大功率、520Nm的峰值扭矩。从2500rpm开始进入它的峰值扭矩平台，到了6100rpm它才会爆发出最强大的功率输出，AMG内心深处的每一寸都是前进、加速、进攻，丝毫没有停下来的余地。
所以，每一次握紧AMG的方向盘，笔者也会不留余地地拿出自己压抑的怪兽，去对上AMG独有的频率。如果是其他车，我会毫不犹豫地换上S档来压榨所有性能，然而碰上AMG，我需要不断适应它的油门响应，感受自己的能力范围。
不过还好，43系列的发动机并不会如63那般毫不讲理。开了不少电动车，将真390匹马力已经是一个非常平衡的数值，comfort模式下与普通的奔驰无异，只有深踩油门才能释放那深不见底的内力。
在进入比较安全的路段，笔者也毫不顾忌地开启了Sport+模式，此时的AMG C43就像换上战袍的绅士，不再掩饰内心的爆裂与狂怒，变速箱的性格也没有那么温柔。
低转速下轻点油门，发动机低沉的突灌不断推搡着驾驶者的腰背，这个时候需要的做的已经不是相互试探，毫不犹豫的给出油门，让390匹马力释放出排山倒海的气势。不知道音响有没有帮忙，驾驶舱内听到发动机怒吼，是V6才有的厚重；这种不停的加速，是V6才有深厚内力。
不管四缸机压榨出多少潜力，六缸机有一点是四缸机永远学不会的。这就是从容，就是气度，就是潜藏的底蕴。四缸机已经开始嘶吼了，六缸机还能保持着波澜不惊的眼神继续加码，AMG C43让我找回了这种感觉。
这台车的转向手感非常精细，这不仅仅是精准了，精准是AMG必须有的。每次想要入弯，我想要什么样的线路方向盘都会给予足够仔细的回馈，这种精细比另外两个品牌的性能车要更加细腻一些。然而，它也不是没有问题，在日常驾驶中，它的回正力矩太小了。不过，这可能更加适合在赛道里，细腻的阻尼能够帮助你稳住车身，回程力矩的问题不至于让方向盘太活跃。
如果说E53的底盘是韧，那么C43是真的硬啊！就像初出茅庐希望名震江湖的小子，毫不顾忌地压抑着轮胎的弹跳，如果不是笔者腰好，早就被它颠出腰椎间盘突出了。不过这样的避震调校倒是非常适合赛道，大幅度的过弯也不会有多少侧倾的感觉，给人十足的信心。
鹏友说：
街道的试驾实在是有些委屈这台390匹马力的小猛兽了，如果说E53是诸葛亮与司马懿的智斗，那么C43就像三英与吕布的刀戟相拼，没有一丝丝的保留。其实笔者还是喜欢静静地看这台车，从侧后方看，欣赏线条的优雅，享受搏斗后机械冷却的"哒哒"声。这可不是贤者时光的索然无味，是对机械美更深一层的领悟。
