近日，广汽本田公布了9月份销量数据，单月销量达到87786辆，同比增长高达24.2%，并实现连续4个月双位数正增长。除了雅阁和皓影持续火爆之外，8月底上市的第四代飞度在首个完整月份竟然交出了12638辆的成绩，不但轻松拿回了国内小型车市场销量冠军还低调的表示累计订单已经突破3万。
如果没记错，第四代飞度应该是最具争议的车型，尤其是圆润萌化的外形几乎让人再无法和“平民钢炮”产生关联，万万没想到的是在键盘车神们集中吐槽之后，销量数据却给出了一记响亮的耳光。
拒绝平民钢炮不做买菜神车
对于本田来说，飞度不过只是一款小型两厢车而已，其历史最早只能追溯到2001年。但是在国内市场大家所熟知的“平民钢炮”、“买发动机送车”这些关于本田的怪梗都是由飞度开始，并且对于激情驾驭的发烧友来说一提到“GK5”便如雷贯耳。这GK5便是第三代飞度中1.5L车型的代号。
但是不可否认，在近20年的车型发展变迁中，飞度已经树立了小身材大本领的形象。从最早本田CITY上的运动套件，到被爆改之后征服各大赛道；从惊艳亮相可自由翻转的“魔术座椅”，到逐渐演变成MPV的外形轮廓。飞度一边拉拢“好战”之徒，在一轮一轮的爆改中追寻下赛道的激情，另一方面又凭借超高的燃油经济性成为接娃卖菜居家必备之良驹。
但是当第四代飞度亮相的时候，一切都变了。
第四代飞度直接推出CROSSTAR和SPORT两个版本，但不管怎么看给人的第一印象都是所有的线条和轮廓都是“圆润的”，加上撞色的颜色搭配这就自然给人一种卖萌的姿态。
比如，在CROSSTAR版本上，车身侧面前后角窗都进行了重新设计，让四个车窗的轮廓线条更加流畅。再比如16英寸的花瓣形轮毂无疑给人萌化的印象。而前脸造型却看到了第三代CRV的设计风格，和当前主流方向相背离，但在此处看却拥有了一丝复古的感觉。
在SPORT版上，则只是增加了一些看起来很酷的运动套件，比如前后包围、侧裙边和后扰流板也就是小尾翼以及车内增加了换挡拨片、合金油门刹车踏板。相比CROSSTAR版本，少了车顶的行李架，使得在外围尺寸的高度和宽度上各少了3cm也更显灵巧动感一些。
可见小钢炮在圆润的卖萌的道路上已经一去不返。即便是SPORT版舍弃了赛道情怀的手动挡全系标配CVT变速器，0-100km加速10.6s，这些都证实曾经的“小钢炮”下架了。
回归家用才是年轻人的菜
新飞度上市首月便热销破万，这又说明飞度做对了什么？
加大A柱三角窗的开口缩小视野盲区，配备7寸液晶仪表显示器以及8寸可触摸中控屏支持百度Carlife车机互联。首次搭载Honda SENSING系统，使用高清广角摄像头替代以往的高清摄像头与毫米波雷达的组合，这既能提升画面识别精度，又强化了各种行驶辅助功能，实际体验高于雅阁。
此外，第四度飞度悬挂采用了低摩擦化技术，对后减震器的结构也做了优化，有效缓冲坑洼路面带来的颠簸，加强行驶稳定性，改善乘坐舒适性。加上，Honda首发的全新座椅，体感明显更加舒适，当然后排依然沿用了“魔术座椅”，翻转折起后带来巨大的置物空间。另外，在发动机舱、车厢以及轮拱位增加了很多隔音材料，就连前车门也用上了三层隔音胶条。
对于这些极为实用的配置变化，第四代飞度恰恰是针对上一代车型内饰简陋、隔音差、配置低、视野差等最受诟病的地方做出的改变。相信对于多数人来说，并没有真正指望把飞度开进赛道，但是提供一台更具舒适乘坐感的车型恐怕是刚需。
别忘了，新飞度瞄准的市场用户是95后一代，更为年轻的消费者实际上在购车需求中更加理性，他们外看时尚潮流，内看安全和科技。所以新飞度不仅有卖萌的外观，更有智能科技加持的内在配置，所以一上市便获得了市场的青睐。
其实从雅阁开始，本田拥抱年轻化市场用户的决心就已经显露出来了。曾经雅阁作为标准的B级车面向的商务人群和有一定消费能力的中年用户，如今老对手帕萨特已然老态龙钟而雅阁却处处迸发年轻时尚的青春活力。
在广本看来，将产品做到年轻化还远不够。近年来，广汽本田在各领域推进品牌激活行动，试图以更年轻的企业形象，增强与消费者的沟通。广汽本田执行副总经理郑衡曾表示，未来广汽本田将运用“更加个性化的媒介接触”，结合全新数字营销方式，加速与年轻消费层的价值沟通。
无论是新飞度喜迎开门红，还是雅阁成功返老还童，如郑衡所言，“越是艰难的时候，越要做正确的事情。”显然在目前看来广本是做对了。
