现在大品牌、奢侈品入驻中国平台早已不是什么新鲜事了。现在，保时捷入驻天猫了，中国力量越来越强。
保时捷是入驻，之前特斯拉和拼多多闹得不愉快，因为特斯拉还端着，在拼多多被交易，好像有失身份。
当然，这与特斯拉自己的直销方式有关。
那时候，拼多多上的商家“宜买车旗舰店”推出了特斯拉 Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。
但拼多多的“团购”逻辑“很快便受到了特斯拉的否定。特斯拉表示拼多多的团购活动未经授权，以宜买车和拼多多用车主名义下单转卖不符合交付政策为由拒绝向车主交付。
西方有一个固定的思维模式，他们很喜欢出理论，殊不知你一旦拥有了一个观点，你就终生为这个观点奋斗了，而不管它靠不靠谱。以前，西方观点一遇中国，它们就水土不服。但是那时候西方强势，它只会认为有问题的只是中国的现实，它们是不懂“行有不得反求诸己”的，所以它们要改造中国的现实去适应它的那个观点，这在中国有一个词对应，就是“削足适履”。
现在还是有许多西方人存在这种心态，比如这次特斯拉和拼多多的碰撞，你管人家平台以买家身份交易后再低价转让，又没损失你半毛钱，你还不承认这次交易了！
你是有你的所谓直销模式，但是这就陷入了路径偏执了，反而迷失了创办企业的初衷，有更好的销售模式，为什么不能像精益创业一样精益改进销售方式呢？
是不是觉得自己天生高贵，要岐视被低端标签的拼多多呢？而其实，拼多多的搞的是低端颠覆，低端切入，拼多多才能在市场占据一个一时被忽视的生态位，拼多多是以低端作为突破口，进入到隐藏在既有市场当中的一个无形而巨大的市场。等它翅膀硬硬，它的策略将会调整，总是在低端混是没有前途的。那拼多多的布局是怎样的呢？电子商务都会经历四个阶段，从边缘人买边缘产品，到边缘人买主流产品，然后是主流人买边缘产品，最后是主流人买主流产品。事实上拼多多，从一开始就规划了这四个阶段。
刚开始拼多多是低端切入，大约一年前拼多多卖的很多产品，就开始了去低端化、去劣质化，然后是控制、优化供应链。拼多多不会说现在的你对我爱理不理，将来的我你高攀不起。因为正如创办拼多多的黄峥所言，全国人民都是我们的用户。相信不久的将来，主流人将在拼多多买主流产品，特斯拉也将能在拼多多上交易，你的观点如何，欢迎留言讨论。
