在8月份以1.5万辆的成绩，代表中国新能源汽车品牌干翻特斯拉之后，神车品牌旗下的宏光MINI EV在刚刚结束的9月份继续高歌猛进，当月以20150辆的成绩，把特斯拉等一众新能源产品踩在脚下。“汽扯扒谈”了解到，宏光MINI EV目前并没有停止奔跑的步伐，而为了解决产能不足问题，上汽通用五菱已经在加速产能扩建，预计最快在明年初，宏光MINI EV产能有望超三奔四（万辆）。
作为中国新能源汽车的新晋销冠，宏光MINI EV在上市仅仅三个多月内的傲人业绩不仅让业界侧目，其实也让上汽通用五菱内部颇感意外。上汽通用五菱在接受“E车汇”采访时表示，由于销量远远超出预期，并且增长迅猛，从而导致宏光MINI EV目前在青岛基地的2万台产能已无法满足市场需求。为此，上汽通用五菱日前已开始在柳州宝骏新能源生产基地中改造生产线，好加速扩充产能。“汽扯扒谈”获悉，同时作为供应商的国轩高科也将在附近新建电池配套基地，用来供给电池需求。
那么为什么一台3万块的小车，能够做到超越许多言必对标特斯拉的车型，这不禁让业内深思。新能源车市是否到了两极分化的时间节点？什么样的新能源汽车产品才是消费者真正所需要的？
销量暴涨准备增加产能
从数据上我们可以看到，自从今年初特斯拉国产后，Model 3就一直占据着国内新能源汽车销量榜榜首的位置，而且每月的销量均能稳定在1万辆上下。
但自从上汽通用五菱在今年成都车展推出了宏光MINI EV之后，新能源市场格局发生了微妙的变化，上汽通用五菱方面称，宏光MINI EV在上市20天内订单超过15000辆，而据乘联会发布的数据，8月宏光MINI EV的销量达到1.5万辆。
在9月，宏光MINI EV更是一举突破了2万台大关，这样暴涨的销量也有些出乎五菱方面的预料。根据五菱方面向“汽扯扒谈”表示，目前宏光MINI EV的生产线位于山东青岛，规划产能为2万台。但由于目前的销量迅速增长，满足市场需求已有些吃紧，五菱方面目前已经决定在柳州方面宝骏新能源生产基地改造生产线，或将再增添约1万台左右产能。
同时，作为主要配套电池供应商的国轩高科也将迅速跟进，将在柳州新能源生产基地附近新建电池生产基地，就近供应宏光MINI EV所需的磷酸铁锂电池。预计生产线改造将于明年完成，国轩高科方面生产基地预计将在明年四季度建成投产。
抓住消费者痛点才是真理
五菱宏光MINI EV成为新能源领域“爆款”的背后，是微型车与低速电动车市场巨大的市场潜力。公开资料显示，在中国二三四线城市，低速电动车每年有近一百万辆的增量市场。这也是为何在新势力与特斯拉角逐高端电动车市场之际，仍有不少车企“扎堆”低价的微型车，如宝骏E系列、奇瑞小蚂蚁等。
相比于其他微型车，五菱宏光MINI EV将“低价”贯彻的更为彻底，厂商指导价2.88万元起，但同时做到了产品力“能打”。尽管续航里程只有120公里，但是五菱宏光MINI EV在功能方面极尽完善，倒车雷达、ABS系统、胎压监测等功能应有尽有，且最高时速可以达到100公里/小时，考虑其2.88万元起的价格，性价比颇高。
同时，在部分限牌地区还可以享受新能源牌照。此外，在拥挤的一二线城市，五菱宏光MINI EV身为微型车的车身尺寸也能解决拥堵和停车难的困扰，这些都给了五菱宏光MINI EV巨大优势。
三万左右的售价，对于那些通勤半径仅限于30km的家庭来说，可以说是相当划算，同时这个价位也是抢占了许多低速电动车的市场。同样的价格，在三无的低速电动车和可上牌、可合法上路的宏光MINI EV之间，其实很容易选择。
对于新能源汽车业界来说，五菱宏光MINI EV的爆红，也确实值得反思，为什么许多言必对标特斯拉，在配置和续航上能“吊打”的车型，反而没有一台3万元左右的小车卖得好？这不得不说是一个对于消费者需求定位的问题。
诚然，中国品牌需要向上突破，但是是否一味地对标，就能够真正满足消费者所想要的？或许不然。只有真正能够切中消费者使用痛点的车，才是“走红”的原因所在。其实在这里也插句题外话，是不是车企在进行市场调研的同时，也还要标配个消费心理学和人类行为学的专家，才能更加精准的摸到“痒处”？
