出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 戴维利
编辑 | 马良
提起日系豪华品牌，你脑海中首先想到的会是什么？雷克萨斯还是英菲尼迪？虽然这两位目前在华的处境也不见得有多么良好，但比起讴歌来说还是略胜一筹。作为本田的高端豪华品牌，讴歌在2005年时在美国的销量可以稳定在20万台/年，但金融危机的重创让孤注一掷打造地球梦发动机的本田始料未及，资金的紧张使研发经费一再削减，直接影响了后续新车的综合实力。在进入国内后，水土不服的讴歌常年稳定在一万多台的年销量，相比于雷克萨斯和英菲尼迪确实是捉襟见肘。
10月14日，全新的讴歌MDX原型车官图正式发布，在讴歌的表述中，这台新车有着脱胎换骨的变化。作为一台曾经支撑讴歌在华销量半壁江山的中大型SUV，在强敌环伺的今天，它能帮助讴歌走出目前的困境吗？
全文核心：
1.为美国用户而生的讴歌曾有过辉煌时刻，不过随着本田的亏损，近些年来的处境有些艰难。
2.新的MDX无论是设计还是配置都在这个级别的主流水平，并没有明显的短板。
3.中大型SUV领域强敌环伺，且不说BBA，能否在二线豪华品牌中突出重围要打一个问号。
为美国市场而生的讴歌
聊MDX之前，我们先来聊聊讴歌的发展历程，看完这段也许您就能大概理解讴歌在国内水土不服的原因，这毕竟是一个为美国人打造的品牌。20世纪70年代中期，全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态，尤其在欧美国家，经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国，在汽车消费方面发生了较大的转变，大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势，而这个时候本田汽车在美国推出了搭载CVCC发动机的Civic（思域），优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的青睐。随后本田又在美国发布了本田雅阁，两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。
1984年夏季，Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始募集经销商。ACURA（讴歌）”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura（讴歌）的品牌定位完全吻合。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位，Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI（顾客满意度指数）调查中，Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。
押宝地球梦遇上金融海啸
作为本田为美国市场专门打造的豪华品牌，讴歌自1986年品牌诞生以来，一直有着不错的销量成绩。从有统计的2005年来看，讴歌在美国的销量基本能够达到20多万台/年，基本是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优秀成绩。
经济危机+孤注一掷押宝地球梦，最终导致2007-2010年间讴歌和本田自身的新车研发速度大幅降低，同时没有新车又导致了销量下滑，最终在2010年时跌落到了年均10万台的水平。
好在2010年，由于新款RDX的上市，这款深受美国消费者喜爱的SUV，让讴歌的销量重返到了13万台/年，并且在2012年回到了16-17万台/年的正常水平。但即使这样，也只能保证讴歌的销量勉强跟上其他豪华品牌的步伐，不复昔日的繁华。
豪华是真的，但很难让人感到惊艳
铺垫了这么多，接下里我们来聊聊这台全新的MDX。全新的MDX基于全新的SUV平台进行打造，其将会在明年初于海外上市，Type S版本（高性能版）则会在2021年中推出。
想靠这台车翻身？难度不小
就像我在上一个小标题中说到的，新的MDX是一台好车吗？就现有的图片和数据来说，家族式外观设计、主流的内饰造型以及不俗的动力性能，这台MDX是挑不出什么毛病的。但看完一圈下来，作为讴歌的旗舰SUV，MDX并没有能让我眼前一亮的东西，它能给的大部分，竞品也能给，并没有一些能够直击用户痛点的设计或配置。
另一方面，参考讴歌过往的宣传策略，似乎并不太注重品牌营销和广告投放，诚然产品质量是决定销量的终极奥义，但并不代表后期宣传不重要。看惯了英菲尼迪和雷克萨斯的广告，当你想在脑海中搜寻一个印象深刻的讴歌广告时，发现似乎很难找到；与此同时，相较于竞品来说较少的4S店，也让讴歌在下沉市场难以铺开，两个原因综合导致了讴歌在国内的知名度不高。当然了，开着讴歌出去被人认成长安这个事咱就不说了。
综上所述，由于目前MDX还处于原型车的阶段，上市之后的实际产品和营销策略我们都还不得而知。但就以目前已经被竞品们瓜分殆尽的中大型SUV市场来看，可以肯定的一点是，如果这样一款并不惊艳的产品，讴歌还没有在营销层面多做努力的话，我确实会对它的市场前景持一个怀疑的态度。
说在最后：
通过新的MDX来重塑品牌形象，是一步险棋。一方面，旗舰车型的高级属性会为讴歌的豪华调性增色不少，如果推广得当，重新树立讴歌豪华品牌的形象也并非不可能完成的任务；但另一方面，以讴歌现有的宣传体系和销售网络，MDX很难做到大面积铺开推广，这本就是一台价格高昂、受众较少、亮点不多并且品牌溢价没有那么强的中大型SUV，花80万买一台标志长的像长安的讴歌回去，如果不是极其认同讴歌，我认为以国内消费环境的现状，这个目标很难实现。
眼睁睁的看着讴歌日薄西山对于囊中羞涩的本田来说，确实不是长久之计。改变总是好的，不过也要注意方法。但一切都还言时尚早，说不定这次讴歌会给我们带来什么惊喜呢？#讴歌#讴歌MDX#ACURA收藏
3.中大型SUV领域强敌环伺，且不说BBA，能否在二线豪华品牌中突出重围要打一个问号。
为美国市场而生的讴歌
聊MDX之前，我们先来聊聊讴歌的发展历程，看完这段也许您就能大概理解讴歌在国内水土不服的原因，这毕竟是一个为美国人打造的品牌。20世纪70年代中期，全球经济危机使得很多国家的经济处于低迷状态，尤其在欧美国家，经济衰退造成的影响更加明显。号称车轮上的国家的美国，在汽车消费方面发生了较大的转变，大排量的美国车由于过高的油耗逐渐失去优势，而这个时候本田汽车在美国推出了搭载CVCC发动机的Civic（思域），优秀的油耗表现和不错的动力性立刻赢得了消费者的青睐。随后本田又在美国发布了本田雅阁，两款车极高的性价比使得本田在美国的知名度迅速提升。
1984年夏季，Honda正式宣布将成立第二销售网络“ACURA”，并开始募集经销商。ACURA（讴歌）”源自拉丁语“ACCURACY”，寓意为精致细密的机械，这与Acura（讴歌）的品牌定位完全吻合。为了确保经销商们准确理解Acura的品牌定位，Honda开展了全面的培训工作。1986年3月27日，“ACURA”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend（即现在的RL）和Integara（即现在的RSX），1990年投放纯正跑车NSX。Acura的启动逐步改变了人们对Honda的认识，企业形象由原有的家用车生产企业逐渐提升为可以生产高性能、动感轿车的企业。1991年，Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor（即现在的TL），当年Acura的总销量达到了将近16万辆。著名市场调研公司J. D. Power在全美举行的CSI（顾客满意度指数）调查中，Acura品牌自1986年诞生以来连续4年夺冠。
押宝地球梦遇上金融海啸
作为本田为美国市场专门打造的豪华品牌，讴歌自1986年品牌诞生以来，一直有着不错的销量成绩。从有统计的2005年来看，讴歌在美国的销量基本能够达到20多万台/年，基本是一个紧追BBA以及雷克萨斯的优秀成绩。
经济危机+孤注一掷押宝地球梦，最终导致2007-2010年间讴歌和本田自身的新车研发速度大幅降低，同时没有新车又导致了销量下滑，最终在2010年时跌落到了年均10万台的水平。
好在2010年，由于新款RDX的上市，这款深受美国消费者喜爱的SUV，让讴歌的销量重返到了13万台/年，并且在2012年回到了16-17万台/年的正常水平。但即使这样，也只能保证讴歌的销量勉强跟上其他豪华品牌的步伐，不复昔日的繁华。
豪华是真的，但很难让人感到惊艳
铺垫了这么多，接下里我们来聊聊这台全新的MDX。全新的MDX基于全新的SUV平台进行打造，其将会在明年初于海外上市，Type S版本（高性能版）则会在2021年中推出。
想靠这台车翻身？难度不小
就像我在上一个小标题中说到的，新的MDX是一台好车吗？就现有的图片和数据来说，家族式外观设计、主流的内饰造型以及不俗的动力性能，这台MDX是挑不出什么毛病的。但看完一圈下来，作为讴歌的旗舰SUV，MDX并没有能让我眼前一亮的东西，它能给的大部分，竞品也能给，并没有一些能够直击用户痛点的设计或配置。
另一方面，参考讴歌过往的宣传策略，似乎并不太注重品牌营销和广告投放，诚然产品质量是决定销量的终极奥义，但并不代表后期宣传不重要。看惯了英菲尼迪和雷克萨斯的广告，当你想在脑海中搜寻一个印象深刻的讴歌广告时，发现似乎很难找到；与此同时，相较于竞品来说较少的4S店，也让讴歌在下沉市场难以铺开，两个原因综合导致了讴歌在国内的知名度不高。当然了，开着讴歌出去被人认成长安这个事咱就不说了。
综上所述，由于目前MDX还处于原型车的阶段，上市之后的实际产品和营销策略我们都还不得而知。但就以目前已经被竞品们瓜分殆尽的中大型SUV市场来看，可以肯定的一点是，如果这样一款并不惊艳的产品，讴歌还没有在营销层面多做努力的话，我确实会对它的市场前景持一个怀疑的态度。
说在最后：
通过新的MDX来重塑品牌形象，是一步险棋。一方面，旗舰车型的高级属性会为讴歌的豪华调性增色不少，如果推广得当，重新树立讴歌豪华品牌的形象也并非不可能完成的任务；但另一方面，以讴歌现有的宣传体系和销售网络，MDX很难做到大面积铺开推广，这本就是一台价格高昂、受众较少、亮点不多并且品牌溢价没有那么强的中大型SUV，花80万买一台标志长的像长安的讴歌回去，如果不是极其认同讴歌，我认为以国内消费环境的现状，这个目标很难实现。
眼睁睁的看着讴歌日薄西山对于囊中羞涩的本田来说，确实不是长久之计。改变总是好的，不过也要注意方法。但一切都还言时尚早，说不定这次讴歌会给我们带来什么惊喜呢？
