长虹桥的开远长虹桥 简介长虹桥位于云南省昆明-那发公路线上，跨南盘江。跨径为112.5m，全长171.0m。上部结构为空腹式石拱桥，拱上建筑为横向排架支承腹拱。拱圈采用变截面悬链线，粗料石拱圈。桥址地质条件为咯斯特地区，基岩严重溶蚀风化，桥台基础采用挖孔桩、暗拱等措施以确保桥的基础稳固可靠，桥台台身为石砌。该桥施工采用满堂式木拱架，加设两道抗风索。砌筑时采用分环、分段、预留空缝等措施，使拱圈和拱架在施工各阶段都具有较佳的受力状态。于1961年建成。桥梁建设折叠60年代初，开远逐渐成为云南工业重镇，交通运输压力剧增，当时南盘江桥上的铁索桥已经无法适应交通需要，长虹桥就这样应运而生。1960年5月开始修建长虹桥，按当时的技术条件，修建完全是人工操作，13人为之付出生命，28人严重受伤。为纪念建桥献出生命的工人们，他们的遗体就埋葬于长虹桥畔的山坡上，成了大桥永远的守望者。1961年9月，经过一年半的修建长虹桥竣工通车。从此，让开远人望而兴叹的南盘江终于驯服地躺在了长虹桥下，桥上一副“河水让路，高山低头”的对联充分展示了当时建桥工人的豪迈气派，同时也显示了工人们高超的架桥艺术。整个桥体全部用石块砌成，是当时世界单孔跨径最大的石拱桥，桥。
钱塘江大桥部分桥段采用斜拉桥的原因？ 斜拉桥可以尽量减少对环境破坏，也能够增加桥体稳定性，船舶通过的空间也可以增大
内昆铁路的施工难度 内昆铁路中段，特别是大关至昭通北85公里23.5‰的连续长大坡道，施工地形条件之复杂，施工环境之恶劣，在成都局管内施工中史无前例。该区段位于由四川盆地向云贵高原抬升的险恶崇山峻岭，其中大关至田梁子短短30多公里，海拔高度相差达到600至700米，穿过盆地气候与高原气候过渡的终年雾区，一年中浓雾天气占350天以上。大部分线路位于长大隧道，险峻的山腰上，线路一侧是陡直的山壁，另一侧则是深达到几百米的悬崖深渊，桥高路陡，甚至一些车站位于桥上或隧道内，其施工条件极其艰苦，施工环境极其恶劣。所有专家都认为，把内昆铁路称作“地质全书”一点也不为过。这里地质灾害频繁，危害最烈的是岩堆、软土、岩溶、滑坡、危岩落石和泥石流。由于岩堆，内昆线地质钻探的工作量比一般铁路增加了1倍。对付岩堆，建设者的上策是“躲”，实在躲不了，就采用锚固桩坡脚预加固等技术，全线91处岩堆都处于稳定状态。软土在内昆线上竟也“别具一格”地分布在斜坡上，光是李子沟站就发生设计变更30次。内昆线上长5194米的朱嘎隧道，是中国最长的瓦斯隧道。负责进口段施工的铁18局，调集价值4000万元的机械设备，针对高瓦斯、大涌水、软弱地质的特点，组织技术力量进行科研攻关，。
谁知道长虹桥的历史 谁知道位于云南南部的长虹桥的历史，麻烦说说笑笑它的修建过程 昆明长虹桥 简介 长虹桥(1张)长虹桥位于云南省昆明-那发公路线上，跨南盘江。。
竣工资料的整编及归档 实施办法，凤凰谷水电站工程竣工资料的整编及归档实施办法1工程概况凤凰谷水电站是南盘江干流一库十级综合开发方案的最后一级电站，位于南盘江中游。
发展过程 （一）20世纪50～60年代 成长壮大 完成大量铁路、水利工程方面的勘测 积累了经验中国的工程物探最早是1950年在北京官厅水库进行了坝址勘察的试验性工作。地质部成立后，1953年曾在山东淄博电厂配合地质工作进行厂址勘察，1954年开始了辽河神树及辽源堡坝址、宝成铁路的路基勘测和三门峡水库坝址求第四系厚度等项工作。1956年，在宜昌组织了工程物探队在丹江口、三斗坪、清江等几个水库坝址进行工作，这些工作一直继续到1958年。1958年以后，各省区成立了地质局，其下属的物探大队和水文工程地质大队开始承担省区内的工程物探任务。1958年，地质部成立的专业水文物探大队（后为地矿部水文工程地质方法技术研究所），逐步转向水文与工程物探并重和方法技术研究。地质部的一些直属工程地质队伍中也有物探力量从事着工作。1953年冬，燃料工业部水力发电总局北京勘测设计院成立水利电力部门的第一支物探队，而后长江水利委员会、黄河水利委员会下分别成立了物探队伍。1954年，煤炭部门成立物探队，虽以找煤为主，但还开展水文工程物探；同年铁道部门也成立了物探队，以工程物探为主，同时也进行部分水文物探工作。而后，交通、建设、军工等部门也组建了以工程物探为主要。
近代中国修建的铁路对沿线城市产生了哪些影响？
一座桥梁建设施工合同要怎么写？
