2020年10月13日，奔驰发布了一款概念车，模样与EQC相似，但是却配置了四条AT胎，看着更“硬”一些，而这台车命名也很有意思：EQC 4X42，电动越野车真的离我们不在遥远了。
文丨AutoR智驾 YCC
每个男生小时候都有“四驱梦”，不过现在“电动+四驱”这个梦即将成为现实，因为它来了——梅赛德斯-奔驰EQC 4X42。
梅赛德斯-奔驰EQC 4X42（以下简称：EQC 4X42）概念车，是在EQC 400 4MATIC基础上进行打造的，综合能耗21.3-20.2 kWh/100 km，综合二氧化碳排放量：0 g/km。
外观方面，EQC 4X42最大的亮点就是车身高度，整车离地间隙比EQC增加153mm，达到了446mm（EQC离地间隙为293mm），这个离地间隙比奔驰G级都要高，不仅如此为了高强度越野，接近角提升至43°、离去角提升至33°，前后宽体轮眉同样进行了黑色装饰，看上去“野味”更足。
EQC 4X42不仅在数据方面表现抢眼，而且在配置和技术层面同样出色，整台车使用了固铂AT轮胎，尺寸为：285/50 R20，大颗粒AT胎+越野防脱圈轮辋，非常提气，而且在车门下方还有“4X42”专属标识。
因为EQC 4X42是一台纯电动越野车，所以法规规定必须强制安装“扬声器”（外部噪音发生器），以确保行驶在路上可以提示行人等，所以奔驰将EQC 4X42的“扬声器”放置在大灯上，这是一个非常大胆且革命性的选择。
不仅如此，EQC 4X42还是使用了多连杆式车桥，悬架行程被大幅增长，再配合较高的离地间隙、出色的接近角和离去角，再有AT胎支持，EQC 4X42在野外行驶变得“如履平地”，这就是科技的改变，也是未来的技术。
EQC 4X42在内饰空间设计方面与普通版EQC差别并不是很大，只不过在MBUX系统中增加了多种“Off-Road”驾驶模式以及越野驾驶界面显示。
动力系统方面，EQC 4X42搭载前后双电机组成的电控四驱系统综合，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm，因为双电机独特特性，所以EQC 4X42不需要任何差速装置就可以满足各种越野路况，而奔驰为EQC 4X42提供的四驱程序是GLC车型上的，这套四驱系统拥有更高的性能逻辑，在制动系统以及车辆在松软路面上起步时候，四驱系统都会发生变化，从而保证车辆的驾驶性能。
EQC 4X42是梅赛德斯-奔驰4X42家族中的第三款车型了，但也是梅赛德斯-奔驰家族中首款电动越野车，梅赛德斯-奔驰EQC 4X42显然是一次尝试，而这种科技与技术的变化，也会越来越多运用到现款或者以后的产品中，包括之前传闻的纯电奔驰G级，所以EQC 4X42非常值得期待。
其实说到了电动越野车，不仅仅是奔驰一家拥有电动越野车，北美有很多企业都有电动越野或者电动皮卡的项目，比如我们非常熟悉的悍马将在10月20日推出旗下全新悍马电动皮卡。
而在2019年的法兰克福车展上，奥迪就推出了旗下：奥迪AI:TRAIL quattro概念车，这款概念车将越野和智能化功能结合了起来。这款概念车采用了全电动动力总成，包含了四个电动马达，搭载22英寸大轮毂，33.5英寸越野轮胎，拥有34厘米的离地间隙，让这款概念车能够通过超过48厘米深的涉水深度。由于采用轻质材料，AI：Trail Quattro重量达到1.750kg，考虑到有四个电动马达和大型锂离子电池组，这个重量已经控制的相当成熟。
可以看出伴随着电动化科技技术不断完善和更新，越来越多的车企会加快电动越野的开发，相信在不久的将来，我们儿时的“电动四驱”梦就会梦想成真了。（文/图 AutoR智驾 YCC）
