现阶段特斯拉不需要公关部这个角色，并非公关无用。
特斯拉是一家创业公司，在2003年正式成立，期间一直伴随无休止的质疑，企业长达十几年无法盈利，并在2008年金融危机期间接受了美国政府的资金援助，股票更是起起落落，一开始并不是所有人都能看懂特斯拉，当然现在也有很多人看不懂特斯拉。
但，特斯拉却是一家尤为需要公关的公司。正是因为这家公司长达十几年的不盈利、烧钱，质疑，才需要不断向外界释放消息，比如第一台Roadster，第一代Model S，超级充电站、超级工厂、自动驾驶等等，不管是为自己，还是为投资人，只有把故事讲清楚了，投资人才愿意投资。
只是，这个任务一般的公关公司完成不来，毕竟这是创业公司，史诗级的idea，公关如果能理解透彻，就没有特斯拉了。
所以，这个任务只能交给创始人，所以目前最大的公关部长就是EM，营销方式较为前期，教徒式营销，我们可以把特斯拉称之为特斯拉教。
不少企业使用过此类招数，比如最为知名的乔布斯。
这类企业不愿意公关的原因大概有二：
第一，掌舵者具备极强的个人魅力，话题性很强；
第二，产品在市场上具备极强的竞争力，甚至于是完全领先于同级一代两代的水平。
两个条件满足其中任何一个都可以尝试在经营方面侧重小米模式，即中高级管理人员人人都是KOL。
这部分主要阐述特斯拉取消公关部门的原因，但读者需要分清楚——取消公关部门不等于不需要公关。那么公关到底做什么？
时间不需要拉太远，就拉到2008年前后。大家回忆一下汽车媒体舆论是不是已经经过了几个阶段的变化：
2008年，媒体舆论认为德系车比较高级，涡轮增压、双离合变速箱是黄金搭档。日系车皮薄，不安全，雅阁、凯美瑞是纸糊的。美国车重，安全，但是油老虎。
2012年前后，日系车不是不做涡轮增压，是不愿意做。日系车溃缩理论，就是在为自己找借口。美系车变速箱是最垃圾的。
2015年前后，走到哪都有德国人留下的用油纸包裹的零件，双离合是个垃圾。日系车的可靠性很高，尤其是雷克萨斯。
2020年，混动无敌。
这是不是就是公关？一个产品有好有坏，有得有失，公关就是将利于自己的消息传递出去，将不利于自己的消息打压下去，最终使受众得到片面的信息。
如果公关成为一个业务，仅仅从经营盈利的角度入手，公关只是一种盈利方式，因此诞生了许多著名的公关公司。
当公关公司发展规模越来越大，客户越来越多，员工越来越多样，流动性越来越高，会产生趋同的结果。由于对服务品牌理解不够深，也没有发自肺腑认同感，要服务众多品牌，公关公司已经没有时间、人员和精力为服务的品牌量身定制的营销方案了。
或许企业公关部完全了解企业发展的历程、现在和将来，品牌如何塑造，产品如何推销，但公关公司和企业公关部在对品牌的认识上出现了代沟，公关部的idea很难推动。公关公司就只能沦为「执行方」，变身为「Baby-sitter」
这种现象对许多初创公司是不利的，初创公司尤其在资金上节省，但雇佣大型公关公司，不光得不到好的营销方案，也无法将自身立意传递出去，更重要的大型公关公司并不会为你省钱。
小型公关公司会更加珍惜来之不易的客户，愿意从客户的角度想事情，做方案。或许公关公司也即将迎来一场变革，在这场变革之中大型公关公司依然如我，但小型公关公司或许会如自媒体一般犹如雨后春笋。
许多人认为国内媒体和公关之间沆瀣一气，媒体写黑稿，公关给钱息事宁人。写黑稿的媒体被鄙视，但其实黑稿这种事国内国外都有发生，从不稀奇，区别在于国外市场已经趋于规范，国内市场刚刚起步，稍微混乱。
如果一家美国企业遇到媒体故意抹黑，缺乏事实依据的指责，第一件事儿就是诉诸公堂。这种情况反而是普通消费者不太愿意见到的。
小说《漫长的诉讼》中有提到此类状况。小说讲述了20世纪80年代发生在美国波士顿的一个真实案例，两家公司的化工厂随意堆放化学废料，污染了波士顿附近一个村镇的水源，饮用该水源的居民(尤其是幼儿)纷纷得白血病死去。真相在多年后才被发现，一个年轻的律师代表这些受害家庭提起诉讼，历经八年，终于胜诉。书中材料来自作者八年的跟踪、记录和采访，以及50,000多页的书面证词和庭审记录。
因为消费者对抗企业时，实力非对称，企业很容易在诉讼中取得胜利，并且利用公关抹黑消费者，将其塑造为一个先天残疾，故意诈骗的形象。
另外一个为中国消费者熟知的美国媒体《Consumer Reports》。1986 年，CR 董事会决定在 Connecticut（康涅狄格州）的 East Haddam（东哈德姆）买一条跑道，并将其改造成当时最先进的汽车测试场。
1988 年，在这个汽车测试场地，CR 测试发现 Suzuki（铃木）的Samurai（武士） 容易翻车，将它评为「不可接受」。
报告一出，该车销量急速下降，几年后退出美国市场，并于 1995 年停售。铃木公司很不高兴，在 1996 年将 CR 告上法庭，这场官司一打就是 8 年，最终以「庭外和解」结束。
看到没有，但凡这种官司一打就是8年，没有足够的实力绝对不可能扛下来，所以媒体现在就是在夹缝里生存，但如果没有媒体，无论是好的还是垃圾的，那才真是万古如长夜，毕竟有了媒体，你只要学会辨别即可，没有媒体，那才是睁眼瞎。
到2010年，CR在与企业的官司中一场没输过，背后的原因是它有消费者付费订阅，有规范的测试流程，有广大的影响力以及充足的资金。
CR这种媒体的出现削弱了汽车公关对美国汽车媒体的影响。
如果中国企业学习美国公关动辄诉诸法律的做法，许多媒体可能会在各种压力下被迫解散、破产，可能就没有媒体为消费者站台发声了。权钱交易，一手遮天，普通消费者离真相越来越远。
这种例子在历史上并不少见。
作为全美第二大的公关公司，伟达公关曾在1990年接受了美国政府的一项业务。1990年，第一次海湾战争爆发，伊拉克入侵科威特，美国计划向科威特提供援助并参与战争。
美国人迟迟未能在越战的泥潭中走出来，再次出兵面临巨大的国内压力，于是美国政府希望通过一场公关行动「欺骗」民众，获得支持。
1990年10月10日，美国国会人员委员会来了一位15岁的科威特少女，她声泪俱下的倾诉伊拉克萨达姆对科威特犯下的暴行。她说自己来自一名普通的家庭，父母双亡是一名孤儿，曾在一家医院做过志愿者，她声称亲眼见过伊拉克士兵将婴儿从保育箱里拿出来，扔在地上，任凭他们活活冻死。
听到婴儿惨死，在座的民众无法忍受了，不断催促美国政府出兵科威特。在此之后不久，美国正式接到联合国安理会的授权，开始轰炸伊拉克首都巴格达，海湾战争爆发。
当时，人们都无暇深究女孩儿的真实身份，只知道她叫娜伊娅。而事实上，这个看似可怜的小女孩是被由伟达公司代理的「自由科威特公民团」挑中的，接受了专门训练之后，做了上述动人的表演。更令人吃惊的是她的父亲正是科威特驻美大使，当时就坐在旁听席中听他女儿作证。而且，女孩的家族还属于富可敌国、尊贵无比的科威特王室。
这件事情在海湾战争爆发之后很久才查到真相，但事情已经发生了，人们的记忆是短暂的，只能说善良的人民在公关的操作下被利用了。
后来美国同样运用公关，宣称伊拉克有大规模杀伤性武器，发动了伊拉克战争，最终也没有发现。
在2008年发生的丰田刹车门事件，正是在美国三大汽车接连破产之际发动的一场对日系汽车的清剿，以保护本国汽车产业。在丰田刹车门发生后的几年，政府才宣布当年的丰田刹车门并无事实依据。
事实上，丰田、本田在2000年左右为加强自身竞争力在美国发动过舆论战。为了打压美国汽车的发展，丰田、本田借由当时全球变暖，空气污染成为全球热议话题，大力鼓吹消费者购买经济实惠排放低的车型，为此日本在美国投放了大量的小排量车型。不过，正因为小排量车型越来越多，美国人反而越发追求大排量车型，美国汽车企业在那个时期触底回升了。
商业头脑更精明的日本人，利用前后两个阶段美国汽车的售价数据煽动美国人。由于大排量车型售价高而且销量好，导致美国汽车平均售价不断走高，日本人因此攻击美国汽车只会涨价欺骗消费者。最终美国汽车失去了政府和消费者的信任，走向了破产。
回顾过去，展望未来，中国汽车舆论所经历过的那些，有哪些不是公关在操作？公关依然在生活和商业中扮演着极为重要的作用。
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