又到一年“金九银十”，随着国内经济稳中向好发展，汽车市场恢复形势继续向好。据中国汽车工业协会刚刚发布的统计数据显示，9月份国内汽车产销分别实现252.4万辆和256.5万辆，均保持同比增长，成功为第三季度收尾。其中，商用车第6次刷新月度历史记录，当月达到47.7万辆，同比增长超过四成。
而且“汽扯扒谈”了解到，在商用车市场中，关注较高的皮卡车型，也取得了不错的成绩。9月份共出售4.8万辆新车，单月同比增长达到了41%。尤其令人瞩目的是，排名前5家的皮卡企业，在前9个月当中销量占比高达80.9%，高于上年同期14.7个百分点，头部集中趋势越发明显。
轻型货车和重型货车贡献明显
中国汽车工业协会统计数据显示，1-9月份，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%。而分车型看来，客车产销同比分别下降7.8%和9.5%；货车产销同比分别增长24.9%和23.2%。很明显的看到，货车是帮助商用车销量增长的主要“功臣”，而且在货车中，轻型货车和重型货车的增长十分亮眼，分别增长了80.2%和38.8%，虽然中型货车增长也有40.5%，但是其基数相对较少。
其实货车销量的增长，离不开政策的支持。在2019年初，国家开始进行环保升级加快推动老旧柴油货车报废更新，淘汰国Ⅲ及以下排放标准的货车，并对购买新车的车主，给予适当补，以促进货车市场的消费。并且在今年3月份，国家加快了“新基建”建设，包括北京、云南、贵州、湖南在内的19个省市发布2020年重点项目名单，建设5G基站、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩等，这些项目陆续启动，都离不开货车的帮助，而且都会用到重型货车和中型货车。
此外，由于今年年初突发疫情，各行各业都遭受到不小的冲击，但是由于防疫物资运输、电商行业的运输，以及高速公路减免通行费用等因素，刺激了物流运输企业，从而促进了商用车需求增大。上汽红岩在接受“汽扯扒谈”采访时表示，今年上汽红岩一直保持高速增长，在提高销售目标后，今年其重卡销量有望超过8万辆。
与货车表现截然不同，客车的市场表现持续低迷。由于疫情影响，公共交通出行需求减少，公交车、旅游客车、公路客运车的采购都受到较大影响，并且随着高铁网络的逐步扩大、网约车需求量加大，人们出行方式呈现多元化趋势，客车销量减少也成为了情理之中的事。
皮卡市场将注入新鲜血液
在商用车市场中，皮卡车型一直有着较高的关注度。而且国内江西、云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁、吉林等8省份，以及重庆等地相继放宽了皮卡的行驶限制，皮卡车型迎来了“春天”。1-9月，皮卡产销均完成34.1万辆，同比分别增长6.6%和6.3%。
而且据统计显示，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃以及上汽大通这前五名占皮卡销售总量的80.9%，高于上年同期14.7个百分点。而且可以看到，单月销量上，前十家皮卡企业只有江淮皮卡和中兴皮卡同比下降。值得注意的是，长城皮卡目前依旧是这个市场中的“老大”，占总销量的47.0%。不过，江铃汽车等竞争对手，随着新宝典等新产品的推出也在加速追赶。
分析人士认为，由于皮卡市场存在的巨大潜力，车企们正在快速跑马圈地抢食这块“蛋糕”。“汽扯扒谈”了解到，在今年9月，吉利旗下的远程皮卡推出首款车型远程FX，并同步开启预售；长安凯程F70的自动挡车型会在年内推出；上汽大通会在年底率先推出基于T70打造的电动皮卡；还有郑州日产新款锐骐、江淮皮卡T9/T8 PRO、福田大将军等等，它们将会为消费者提供多元化用车选择。
随着，皮卡解禁政策、投资拉动等因素的推动下，国内皮卡市场将继续保持增长态势，相信未来会有更多皮卡车型登陆市场，竞争势必更加热闹。
