原标题：三年将补贴十亿，滴滴加码出租车业务为哪般？
用滴滴打出租车，似乎已经快被我们给遗忘了，更多的是用来叫网约车或者顺风车。此前曾经与滴滴在网约车市场厮杀后被滴滴收入囊中的“快的”平台一度离开了我们的视线，不过在上个月滴滴重启了“快的”业务，并升级为“快的新出租”，意在加大在出租车业务的投入。
昨日（10月12日），滴滴高管在出席某出租车研讨活动中表示，将对滴滴的出租车业务进行一亿元的补贴活动，并计划在未来的三年在此业务汇总投入10亿元的补贴，打造出更加优质的出租车服务，帮助司机降低空驶率，全面提升出行效率。
竞争对手嘀嗒在近期即将登陆港股，表现强势。滴滴却在多次尝试资本化后无疾而终，让上市之路蒙上了一层阴影。多轮融资使得滴滴成为全球市值最高的网约车平台，但是却在最顶峰的时候遇到了安全危机，致使自己的顺风车业务市场拱手让给了嘀嗒，使得对手在近年来发展的顺风顺水，最终提前步入资本市场。
抢占下沉市场推出花小猪业务，重拾曾经不入法眼的出租车业务，这表明了滴滴目前焦虑的情绪。不断下跌的估值，让滴滴压力倍增，本来处于垄断的网约车市场，也被多个搅局者进入失去了优势。看似稳固的出行市场，已经变得岌岌可危。
重启补贴大法可以说是一剂良药，刺激司机端和用户端的活跃度，吸引更多的两端用户进入到自己的平台中，从而提振数据方面的表现，吸引市场资金的关注。在9月滴滴已经尝到甜头，据数据显示仅9月30日当天，因滴滴推出的出租车接单有奖活动，订单量突破了500万，成为历史新高。
回顾滴滴的成长史，我们可以知道当年滴滴的崛起就是靠着出租车司机们的支持，只是在发展起来后滴滴基本放弃了这一业务，主打网约车这个利润率更高，把控力更强的业务。这让滴滴与出租车之间的关系变的微妙起来，甚至还出现过一些摩擦和冲突。
滴滴可以说是抢了出租车的部分饭碗，一段时间里出租车与滴滴有着对立的情绪。不过，在对长期补贴收紧、市场规范后，网约车市场进入到平稳期，收割红利的网约车司机纷纷退出，这让近年来的出行市场发生了变化。
不仅嘀嗒抢了滴滴的顺风车业务，哈啰、美团等平台纷纷进入到网约车市场，分掉了滴滴手中的蛋糕，使得平台利润率下降，市场占有率渐渐变低。在这个时候滴滴又想起了曾经帮助自己崛起的出租车们。
其实出租车对网络订单并不感兴趣，据数据显示出租车的网约订单只有5-6%，即使在北京上海这样的超一线城市，也只有20%做的网约订单。这其实有一定两方对立情绪的因素。
不过这样的情况在今年疫情下发生了变化。线上化成为今年整个出租车市场不得不升级的问题，这让滴滴看到了重拾出租车业务的机会，顺势将出租车业务接入到新推出的“桔行系统”，为出租车提供全方位的业务升级，提升接单率。
滴滴这次重启出租车业务后，进行了与网约车和顺风车业务的全面隔离，保持了其业务的独立性和公正性。一来是重拾市场信心，二来冲击数据新高，而这些都是在为上市前铺路，虽然成不了网约车第一股，但是滴滴希望自己成为出行市场市值最高的平台。
