奔驰的纯电SUV EQC 变成超粗犷的豪华越野车 EQC 4x42！只打造一辆、目前还没有量产计划的 EQC 4x42，动力依然源自前后轴各一的双马达系统，但换上适合越野的轮轴与悬吊，底盘离地高大幅增加，并拥有比 G-Class 更出色的进入角和离去角，搭配上平光枪色车身和外扩轮拱，一整个超 man！
4x42系列第 3 款作品，展示电动车也可以拥有越野性能
由奔驰内部跨团队组成的开发小组，打造了这辆以 EQC 400 4MATIC 纯电SUV车为基础强化而来的 EQC 4x42。目的是希望透过这辆车来告诉消费者 e-mobility 电能移动过程不侷限于都会，也能应付 Off-road 的越野需求。这已经不是奔驰第一次打造 4x42越野作品，往前回顾，还有 2015 年的 G 500 4x42以及 2017 年推出的 E400 All-Terrain 4x42。
EQC 4x42维持 EQC 的外观造型和轮廓，但车身改使用平光枪灰色涂装，黑色的轮拱看起来有些突兀，因为它硬是比正常版的 EQC 外扩了 100mm，并配上 20 吋轮圈和 285/50R20 的越野用胎。底盘大幅加高，进入角和离去角比 G-Class 还要出色
虽然我们只能看到图片，但依然可以感受到 EQC 4x42的气势！这慑人的感受来自 EQC 4x42极为挑高的底盘离地高，开发团队舍弃市售版 EQC 上的传统轮轴，更换成适合跨越地形障碍的 Potal Axles，搭配上越野设定的气压悬吊，这让 EQC 4x42的底盘离地高达到 293mm，比市售版 EQC 的 140mm 大幅提升，就算是 G-Class 也比它少 58mm。底盘挑高之后，让 EQC 4x42的涉水深度增加 150mm 到 400mm 的境界，并且拥有 31.8 度和 33 度的进入角和离去角，表现比 G-Class 还要出色。
动力方面并没有更动，EQC 4x42使用和 EQC 一样的双马达系统分别来驱动前轴和后轴，两具马达总和最大马力输出为 408 匹，最大扭矩数据则为 765N.m，并搭载容量 80 千瓦小时的电池，不过对应越野车格，开发团队替 EQC 4x42新增了 Offroad 和 Offroad+两种越野驾驶模式。
