不是说分时四驱不能在铺装路上跑吗？那4H和4L干嘛的？ 这个4H是指高速模式，一般2113来说指车速超过40，不是5261跑高速4102公路模式。车辆转弯需要前后轴1653有转速差才能顺利捌弯，分时四驱之所以分时，就是因为没有中差，正常路面挂2驱，才能顺利转利转弯。分时四驱的车辆挂入4驱模式后因为前后轴是100％硬连接，驱动力分配为50：50，转速相同，没有转速差，转弯需要依靠车轮打滑（是横向打滑漂移磨轮胎，不是前后空转打滑)来解决转速差的问题，所以只能在沙石泥土等附着力不高的路面打滑才能顺利行驶，在铺装路面由于抓地力强，不能打滑，方向盘也很难打的动，如果硬打还有可能造成部件损坏，所以不适合在铺装路面行驶，更不能在高速路上选用此模式，十分危险。另外没有中差有好有坏，平时挂2驱省油但平时操控性能肯定不如全时四驱，越野挂4驱比全时锁中差稳定可靠效率更高。
途达如果在4H（高速四驱）情况下可以在铺装道路上长时间行驶吗？ 最好不要，途达切2113换成四驱的时候中间分5261动箱是机械硬连接，没有差速器，转4102弯的时候需要允许左右车轮有1653转速差才能转，所以在铺装路面上，途达的4H和4L模式无法正常转弯。如果只有直路不转弯，挂4H是没有问题的，但是转弯就会对传动机构和轮胎造成损害，严重的可能会损坏传动机构。而在雪地或者泥地里面，由于车轮可以通过打滑的方式卸去没有中央差速器带来的扭力，所以在打滑路面的铺装道路可以使用四驱。
什么是非铺装道路
冠道的离地间隙有多少，平时走非铺装路面应该不会碰底吧？ 冠道离地间隙有208毫米，比普通SUV高出很多，过坑洼都没问题。
在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？ 不同路况适合的不同驱动形式和轮胎组合如下湿滑路面，适时四驱加普通轮胎。泥泞路面，适时、分时或全时加MT泥地轮胎。攀岩式越野，分时四驱加MT/AT全地形胎。穿越式越野，适时四驱或全时四驱加AT胎。两驱加AT全地形胎意义不大，拖过性会有所提升但仅限于正常通行。AT全地形轮胎的特点为胎冠花纹比较粗犷，花纹之间是间距明显加大，尤其是横纵交叉的纹路比较夸张；大花纹能够在泥泞路面提高通过能力，因为能抓到更多的泥并快速的刨到坚硬的路面以提高摩擦力。不过由于轮胎硬度的提高以及花纹的特殊处理，这种轮胎的公路性能（摩擦力）也会有所下降，在湿滑铺装路面的失控极限会明显升高；所以按照问题描述的场景，两驱加AT胎反而会带来反效果。其次两驱车因没有差速器限滑功能，即使用MT胎也很难在泥泞路面脱困；假设一侧车轮在泥地中打滑，则发动机输出的动力会通过普通差速器全数传递至打滑轮胎，因为动力需要克服的是阻力，打滑轮胎阻力小则能获得全数动力。那么结果则是打滑轮胎快速刨出深坑导致车辆托底，最理想的结果也是一侧轮胎刨到坚实路面后摩擦力加大，而如果大于另一侧车轮的摩擦力则这个车轮开始打滑；两侧车轮获得同样动力的概率很低，在交替的打滑中车辆最终。
为什么MT胎如果在下雨的铺装路面行驶更容易失控 轮胎花纹一般分为一下四种：块状，纵向，横向，无花纹。一，块状花纹轮胎 块状轮胎被广泛用在越野车上面，一般根据使用条件的不同主要分为三种：公路轮胎、全地形轮胎和泥地胎。1、公路轮胎 公路轮胎简称HT轮胎。一般来说，越野车出厂时通常给。
请问长途自驾需要配备什么胎？什么叫AT胎，多谢各位大虾指教。 常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。公路胎：俗称HT轮胎，轮胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，讲究在公路上行驶的舒适与安静，突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能，同样尺寸的轮胎，HT轮胎在沙地表现尚可，不易刨坑陷车，但是在非铺装路面很脆弱容易损坏，HT轮胎是大多数SUV出厂的标配，我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1—5，HT轮胎的气质指数是1，基本没品味全地形胎：俗称AT轮胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT，算是性能最全面的轮胎，AT轮胎的气质指数是3，较有品味泥地胎：俗称MT轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用，与AT轮胎相比，MT的胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附着力，在公路上行驶MT轮胎的噪音很大，时速10公里以下的时候甚至还能。
泥地轮胎在公路上跑磨损是不是快 是的，泥地轮胎花纹块大，为抗刺扎，胶料偏软，不适合铺装路面跑。而且，泥地轮胎本身设计时速不高，若高速行驶，会加快轮胎升温，易掉块。
