“老张买了台奥迪A4L”。
我：“哦”。
“小帅买了台凯迪拉克CT5”。
我：“啊，我得去看看”。
这段对话不代表所有人的想法，但大多数和我一样有着“不安分灵魂”的“同行者”们，一定会有着同样的感受。
为什么？
也许就是因为CT5这台融入了凯迪拉克“后驱灵魂”的豪华轿车，可以让我们看起来与世间繁华多少有些不同。
“后驱”为什么可以做到“灵魂美丽”？
虽然我们也很难去跟一个不那么了解后驱魅力的人说：“后轮驱动方式决定了前悬长度的可塑性”......这就像女生给直男朋友解读口红色号一样，只能选择各自安好、互不打扰。
那不如我们就直接一点，将一台相对运动的前驱车和凯迪拉克CT5放在一起，你觉得哪台更好看？
毫无疑问是蓝色的那台凯迪拉克CT5。
更长的车身、更好的设计、更有质感的漆面......当然也不能欺负人，毕竟CT5价格是红色那台车的三倍。
那么选一个与他价格相仿的车型来试试呢，这两辆谁更好看？
你依然会把票投给蓝色那台CT5吧？抛开所有因素，只看颜值，我想绝大部分人会如此选择。
我们都知道一个普遍意义上的道理——“车越贵越好看，价格决定颜值”。那么为什么两台价格相仿，甚至那台价格更高的奥迪A4L会不如凯迪拉克CT5好看呢？这是因为——一台车的“贵”，不仅仅是价格，更是一种独特且具备相当强感染力的气质。
这种气质，让一台车、一台豪华车，不再平庸。
对于汽车来说，“驱动方式”是能够决定一辆车外型特质的最大基因，而采用“后驱”形式的车辆，在造型上会更符合大众的审美。
为什么？
首先，在前置发动机这个大前提下，前驱车大多采用了发动机横置，而后驱车则选择了发动机纵置。使用纵置发动机就可以使得曲轴与传动轴平行，减少传动方向的转换，无疑是降低了能量的损失。另一方面纵置发动机可以让变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以让车身前后重量更加平均。而车身重量平均分配传递出的直接观感就是——协调。
其次，对于一台后驱车而言，基于其前轮转向、后轮驱动这种更科学明确的分工，为了在动态行驶中将车辆的操控性能最大化，后驱车通常会倾向于将前轮尽量靠前安装，这就使得后驱车的车轮相比前驱车更靠近车头，这不仅实现了功能上的考量，同时在视觉上也会呈现出更舒展更均衡的效果。
不过，前驱车也有它的优点：比如横置发动机让机舱、车身布置简单紧凑；相比后驱，前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置，简化了机械结构。零件用的少了，成本就低了，售价也就下来了。这也就是为什么我们能花更少的钱买到一台奥迪A4L的原因，如果把它的驱动形式换成“后驱”，可想而知售价会让绝大部分人承受不起。
而反观目前CT5和A4L的价格对比——CT5的顶配车型售价为33.97万元，这个价格只能买到奥迪A4L被“阉割”的2.0T（低功率）版本，并且只能是中配，豪华版的售价已经去到34.38万元。
不仅如此，顶配版CT5在智能辅助驾驶环节已经实现“满配”，诸如HUD抬头显示、360°全景影像、360°全模式智能自动泊车系统等统统安排到位。而价格相仿的A4L仅有一些“入门”配置，大多数智能驾驶装备，都需要“加钱选装”。截然不同的配置水平，自然也就决定了大相径庭的豪华程度。
为什么“没有后驱、不算豪华”？
除了外观好看这个“后驱”车的绝对优势之外，更帅、更“骚”的车身运动姿态，才是CT5这样的“后驱”车，最骄傲的资本。
我们知道，都说后驱车动力更强的原因是前轮负责转向、后轮负责推速。更均衡的轮胎负重，更均匀的前后配重，得以实现更强的推背感。但实际上，后驱车最大的优势在于过弯时的操控感层面。
这里科普一个“小姿势”：车辆过弯，会形成两个关键的夹角。其一是车身偏航角，也就是车头指向与实际前进方向存在夹角；其二是轮胎滑移角，也就是轮胎指向和实际前进方向间的夹角。
当车手驾驶一辆后驱车时，就能够一边用方向盘控制前轮指向，另一边用油门控制后轮滑移角的缩放，让车辆下半身主动摆起来，也就是我们常说的漂移。而诸如A4L等前驱车由于下半身不听使唤，想让后轮主动摆起来？以前的做法只能是拉手刹。不过可惜如今但凡有些高级感的车，并没有你可以“拉”的手刹。
所以，如果你在凯迪拉克的经销商门店或者推广文案中听过——凯迪拉克CT5可以用油门控制转向。请不要怀疑，这是真的。
“没有后驱，不算豪华”——这是凯迪拉克轿车家族最新的、同时也是我印象中最有信心的一次定义。坚持后轮驱动和纵置发动机，这在我看来更能代表凯迪拉克的勇敢、甚至某种“伟大”。
毕竟，选择后驱一是力求给出更纯粹的驾驶体验，二是对自身品牌多年以来所沉淀下来，源于骨子里对运动、豪华属性的敬畏，这种敬畏和坚定也就是凯迪拉克作为一个豪华品牌应有的气质。
结语：“没有后驱，不算豪华”，这并不是一句单纯洗脑的口号，这是基于后驱车天生的操控特性和优势所应该具有的格调与风范。
同时，也是凯迪拉克CT5能够呈现出一台豪华车该有的价值，最重要的因素。
