说起日系车，首先想到肯定是日系三杰—丰田、本田以及日产，而这里面最"小透明的"应该就是日产了，不管是车型数量还是销量数量，日产都要弱于丰田和本田。而日产给人的感觉也是一副佛系的样子，像是一直很火的B级车市场，双田都知道用"双子星"来抢占份额，而日产还是只有一款天籁，又不是很难的事，重新设计个外壳就行了，白给的销量不要。还有新起的MPV市场，以日产的品牌影响力，只要进场基本不会亏，而日产依旧没有布局。
当然日产佛系归佛系，日系三杰的名头还是不能被抢走的，在主力车型上还是费了一些心思的，积极的更新换代保持活力，或者随情况来些不同程度的降价优惠。像是日产SUV的销量主力—奇骏，在销量疲软的时候，日产也是发力了，现在降价近三万，优惠力度是日产车型之最。上个月的销量也达到了16859台，当然这个成绩对于曾经是全球SUV销量冠军的奇骏来说，不算特别好，毕竟新生代的本田皓影在6月份的销量都超过了2万台，那么到底是什么原因导致奇骏的销量不佳呢？具体来看一下。
奇骏定位于紧凑型SUV，其长宽高车身尺寸分别达到了4675*1820*1722mm，轴距也达到了2706mm，奇骏车身长度以及高度都比较有优势，并且超过2.7m的轴距在紧凑型SUV中是很少见的。从奇骏的车内空间来看，奇骏的头部空间和腿部空间均表现出同级较优的水准，并且后排凸起不明显，加上一直有"日产大沙发"之称的人体工学座椅，支撑到位，填充柔软，因此奇骏的乘坐空间以及舒适性都是同级一流的。此外奇骏的后备箱容量也达到了惊人的700L，完全满足日常家用。值得一提的是，奇骏还有两款2+3+2的7座布局的车型，7座的紧凑型SUV是很少见的，并且在后两排空间也不算很局促，具备实用性。
在外形上，奇骏采用家族式V-motion前脸，V型栅格加上加宽的V型银白镀铬很有力量感，两边雾灯区域的C形棱角也为前脸增添了一些设计感，对视觉的拉宽也是有一定收益，前大灯采用了钻石切割式设计，有效提高灯光效果。同时车身侧面型面营造得饱满有型，高配车型的切削轮毂富有张力，很有运动感。尾部的回旋式尾灯是全车最具标识的的地方，比较的花哨。整体来看，奇骏的外形缺乏惊艳感，但比较耐看，唯一值得吐槽就是屁股太窄了，不够性感。
在动力方面，奇骏全系搭载有2.0L和2.5L两款发动机，其中2.0L最大功率分别为154马力，最大扭矩204N·m，2.5L最大功率186马力，最大扭矩246N·m，传动部分匹配统一匹配CVT无级变速箱（模拟7挡）。自吸+CVT几乎是日系品牌最拿手的动力组合了，品质非常可靠，其动力平顺性以及燃油经济性也都有不错的表现。但即便是这样，也掩盖不了奇骏动力羸弱的事实，最快10.5S的百公里加速时间与同级别的皓影存在一定差距。此外低动力的奇骏油耗虽然较低，但整体上还是略高于皓影、CR-V的等日系车型的，更别提后两者还有更省油的混动车型。因此，在动力以及油耗方面，奇骏是不占多少优势的。
最后就性价比而言，首先价格上，奇骏的指导售价为18.88万—27.33万，加上优惠幅度，奇骏实际售价为16万-24万，相较于本田皓影以及丰田RAV4的起售价，奇骏的门槛是低了一些。但从配置看，同为最低配车型，奇骏比皓影或RAV4少了多个安全气囊、主动刹车、车道偏离预警、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、中控屏、LED灯光等不少的配置，仅多了无钥匙启动、后驻车雷达、胎压显示等寥寥可数的配置，并且动力也是不如的。因此降价后的奇骏在性价比上也不见得比皓影和RAV4高，可能还低一些。
总之，奇骏最大优势应该还是有7座布局，对于特定的消费者来说这是是非常重要的，其次可能就是乘坐舒适性了，毕竟也是日产一向的强项。其它在外形、性能、配置等方面不见得有什么优势，毕竟销量是能反应一部分情况的，同为日系三杰，皓影、以及CR-V的销量都高于奇骏，那么奇骏是否就该考虑价格再降一点，或者增加一些配置。
