可持续汽车之路可能会终止于电动汽车，但实现这一目标的途径尚不清楚。保时捷正在将合成燃料视为潜在的途径，这些所谓的电子燃料是由二氧化碳和氢气产生的。如果使用可再生能源生产，它们可以帮助以内燃机（ICE）为动力的车辆在使用寿命结束之前变得更加可持续。
从保时捷当前的阵容来看，很容易看出该汽车制造商的发展方向：电动跑车。目前，这家汽车制造商在2020年推出了一款电动运动型轿车和即将推出的小型SUV电动版。该汽车制造商也提供少量插电式混合动力车。这家汽车制造商表示，到2025年，一半的汽车将是电动的。
“我们正在世界各地看到很多新法规，”销售和市场执行董事会执行委员Detlev von Platen在TC Sessions：“ Mobility 2020”上说。“加利福尼亚就是一个例子。未来，欧洲和中国将变得更加复杂，我们看到转型正在迅速进行。在某个时间点上，围绕这种技术开发和生产内燃机和汽车的成本将比电瓶车还要昂贵。”
尽管该目标并未解决已经在路上的数百万辆汽油动力汽车的问题，但世界各国政府仍在使用积极的法规来推动汽车制造商迈向电动未来。
冯·普拉登（Von Platen）解释说，保时捷的目标是提前实现《巴黎气候协定》规定的承诺。这样做意味着减少整个汽车行业的环境影响，保时捷将eFuels视为减少当前和未来内燃机对环境的影响的一种方法。如果使用可再生能源生产，则将导致以ICE为动力的车辆由可再生能源驱动。
保时捷处于独特的位置：其生产的车辆中有70%仍在行驶中。他们的车主通常都很热心，不太可能将其经典的风冷保时捷双门轿跑车换成电动汽车。该公司将eFuel视为减少这些车辆在行驶中对环境的影响的一种方法。
保时捷表示，这种新型的合成燃料是由氢气和二氧化碳产生的。从最基本的角度讲，这种燃料与从原油生产的煤油，柴油和汽油具有相同的特性。
“这项技术特别重要，因为在未来许多年内，内燃机将继续主导汽车世界，”研发执行董事会成员迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）在9月发布的一份声明中说。“如果想以可持续的方式运营现有机队，则电子燃油是基本组成部分。”
过去曾尝试使用合成燃料，但长期牵引力很小。保时捷希望影响这种新型的合成燃料规格，以确保eFuel在保时捷的高性能发动机中工作。当E10投放市场时，这种混合物有一些缺点。这次必须有所不同：它必须具有优势。
冯·普拉登说：“我们开始了一项试点计划，讨论使这种燃料技术更便宜的工业化方法，因为与化石燃料相比，它仍然相当昂贵。” “如果将来能够成功，那么除了电池技术外，我们还可以提供一些方法来提高创建可持续性的速度。”
