10月12日，两名海关工作人员对吉利出口零部件进行现场查验。李雨芯摄
成都国际铁路港集装箱中心站，龙门吊起吊集装箱。 白桂斌摄
包装、固定、装车……10月12日上午，一辆集装箱货车满载吉利远景SUV零部件，从成都吉利汽车制造有限公司(下称吉利成都工厂)出发，运往成都国际铁路港，即将搭乘中欧班列(成都)开启欧洲之旅。
当天，成都国际铁路港发布消息，今年截至10月12日，中欧班列(成都)累计开行量已超去年全年，同比增长58.6%。川货是怎样出川的？中欧班列带来了哪些聚集效应？本报记者走进成都国际铁路港，一探究竟。
看川货发运
“成都造”零部件下线4小时后过海关
10月12日上午10时，记者来到吉利成都工厂。“需要出口的零部件，很多来自供应商，板件是我们自己生产的。”生产物流部部长黄飞指着生产线上的车背门对记者说，吉利远景SUV共有1351种零部件，其中，前门总成、后门总成、机舱重梁总成等板件均为吉利成都工厂生产，“搭乘中欧班列(成都)运往白俄罗斯的为全散件(CKD)，到达目的地后进行整车组装。”
记者现场看到，上午11时30分，刚下线的远景SUV板件送至吉利成都工厂包装车间进行防锈处理后，几个工人将板件固定、包裹，转到包装器具上打包。叉车早已候在一旁，升降反转中，板件与其它零部件的包装箱，整齐码放到40尺集装箱里。12时整，集装箱货车从位于成都龙泉驿区的吉利工厂出发。
记者驱车跟随货车，1个多小时车程后到达位于青白江区的成都国际铁路港。成都海关所属青白江海关两名关员按照系统布控指令，对吉利出口零部件进行现场查验，根据报关单信息对实际货物的品名、规格、数量等一一甄别验核无误后，下午3点30分对吉利货柜通关放行。
14日凌晨，吉利零部件专列从成都国际铁路港始发，经过二连浩特、托木斯克、莫斯科、明斯克，预计于14天内抵达白俄罗斯热季诺。今年，吉利成都工厂所有出口零部件均通过中欧班列(成都)出口，1-9月，已出口1740套整车零部件。“原来出口走海运，需要45-60天，通过中欧班列(成都)时间大大缩短，运输成本也大幅下降，今年公司已节约出口运输成本400多万元。”黄飞说。
据统计，通过中欧班列(成都)出口的四川本地货物占比达65.7%，除汽车零部件外，服装鞋帽、电视、电脑、花木等也是“常客”。
目前，成都国际铁路港已经形成7条国际铁路通道，6条国际铁海联运通道持续拓展，已连接境外55个城市、境内17个城市。以成都为主枢纽，西向形成至罗兹、蒂尔堡、纽伦堡等的泛欧铁路大通道；南向稳定运行经广东、广西北部湾，联通粤港澳大湾区、东南亚、南亚的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，建设西部陆海新通道；东向打通连接京津冀、长三角等的东向通道，辐射日韩地区；北向稳定开行经二连浩特直达蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，对接中蒙俄经济走廊。
看磁场效应
枢纽通道带动形成超高能级产业聚集
和吉利成都工厂一样，TCL王牌电器成都有限公司(下称TCL成都公司)从成都出口也将从海运转为铁运。“出口波兰罗兹的电视，60%是成都公司生产。”TCL成都公司物流经理许伟说，2016年以前，公司全部通过海运出口，成都公司只负责内销。“转为中欧班列(成都)出口欧洲后，成都公司产能逐年提升约40%，增加了两条生产线，目前TCL出口欧洲的60%产能集中在成都，中欧班列也成为TCL出口欧洲的唯一通道。”
通道畅，产业聚。截至目前，成都国际铁路港引进菜鸟、盒马鲜生、中远海运、苏宁云商等总投资940亿元的158个重大物流项目入驻；引进实施绿地贸易港、英国利洁时等进出口贸易龙头企业43个，搭建多功能国际贸易综合服务平台；签约引进康佳、佩南顿等项目66个，总投资达234.5亿元，形成智能家电产业集群……
8月25日，四川省政府批复同意设立成都国际铁路港经济开发区，以临港制造、先进材料、国际商贸物流为主导产业。范围包含了成都国际铁路港、欧洲产业城和金堂淮州新城三个产业功能区，这与之前成都市提出的以铁路港为核心，捆绑青白江、金堂、新都、彭州城市群能级，规划建设的“金青新彭”大港区相辅相成。
“这是一个物流枢纽，也是一个供应链枢纽，只有把通道和枢纽优势转化为产业发展优势，才能助力内陆地区融入国际分工体系、参与国际产能合作，构建具有国际竞争力和区域带动力的产业体系。”成都市青白江区发展改革局局长刘跃表示，欧洲产业城的快速崛起就是青白江区把握发展机遇，将通道和枢纽优势转化为产业发展优势的最好体现。
前不久，刚入驻蓉欧智能制造产业园的比图百歌，就是欧洲产业城依托通道优势新引进的适铁适欧项目。同时，康佳电子、天马高端轴承智能制造基地、巨石成都智能制造基地、华鼎国联四川动力电池项目纷纷在欧洲产业城落地投产……3年时间里，欧洲产业城坚持践行“人、城、产”发展逻辑，现已成功聚集了总投资近610亿元的重大项目14个，其中外资总投资14亿美元。
“成都国际铁路港从筹划到今天，对西部发展来说，是下了一步先手棋。”西南财经大学西财智库首席执行官、首席研究员汤继强教授表示，以铁路港建设、中欧班列大量开行以及交通基础设施建设为代表，让成都从内陆腹地变为开放前沿，反映了内陆地区的进步与发展，对于提升西部地区高质量发展提供了坚实支撑。(四川日报全媒体记者陈昊)
