求汽轮机动力油，高压油，二次油的作用分别是什么？ 动力油应该是控制汽机进气的，也就是调节汽阀，高压油一般都就是主油泵的油压，油进错油门分压，出来的动力油脉冲油，二次油应该指的二次脉冲油压的，有二次脉冲油压的应该是凝汽式火车抽气一次或二次调整式的，传感控制低压油动机错油门的传感信号的
汽轮机控制油、保安油、脉冲油、润滑油的作用与流程？ 控制油：主要用于调节阀和主汽阀的油动机，用于打开或调节阀门的开度。目前控制主要是抗燃油。控制油从供油管经伺服阀或电磁阀进入调节阀和主汽阀的油动机，回油是从油动机。
高压油与脉冲油之间加节流空什么意思 喷油泵的关键零件是柱塞，打针用的注射器你一定见过，如用注射器比喻，那么可移动的塞子在高压泵中称为柱塞，针筒就称为柱塞套。设想在针简里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴运转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，完成进油压油的过程。例如：日本电装公司的ECD-U2高压油泵采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法，该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。其基本原理：a、柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；b、柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；c、在达到供油量定时的时刻，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；d、凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。
请问汽轮机的控制油和调速油是一样的吗？请详细专业地回答。 上面说的对，油都是一路油，派的用处不一样，名称就不一样，像你说的调速油，我们这边就叫高压油，包括你转子轴承的润滑油，都是一路油出去的，只不过润滑用，就叫润滑油。控制油动机行程变化的，就叫控制油。一般来说汽轮机的话都是用32号汽轮机油。汽轮机英文发音是透平，所以统称透平油。还有就是我不清楚你们的主油泵是装在转子上的离心式叶片么？如果是，那油的来源要追溯到油箱里的注油器了。我也是搞汽轮机油系统的，欢迎加个好友多多交流！
汽轮机中什么是一次脉冲油压，什么是二次脉冲油压，什么是安全油压？ 安全油压知是主油泵出口滑阀后，接出来的一股油，压力在20公斤左右。与自动关闭器，危急遮断器、手拍阀，事故停机电道磁阀相连，用来控制住气门的关闭。脉冲油压是由主油泵出口油压，油经过节流孔板，将压力降低到14公斤左右的一股油版。与高压油动机、中压油动机（如果有）相权连，用来控制调节阀、抽汽调节阀的关闭。一次脉冲油实际上是二次脉冲油的控制油。
汽轮机脉冲油压的调整方法？ 脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV阀后，以一个稳定的，可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低压油动机的开度的油压。汽轮机主轴上附带着油泵，有的只有一台，有的有两台，一台主油泵，一台调速油泵。脉冲油由主油泵出口压力油或调速油泵出口油经滤网、节流孔补入，分一脉油、二脉油，送往压力变换器（二脉油送调压器）中部、错油门底部、油动机底部，压力变换器、调压器、油动机都有泄油孔。压力油送压力变换器底部、经错油门送油动机活塞上或下部，经上或下部返回错油门排往油泵进口。压力油也有部分油去注油器吸油供油泵进口和润滑使用。径向钻孔油泵属于离心泵，特点是油压随油量变化小。下面我以外界负荷减少说明调节过程。外界负荷降，转速升高，主油压升高（出口。
