汽车悬架的复原阻尼比压缩阻尼大一些是否更有利？ 最近在做汽车悬架的课题，论文中读到：”为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压…
跪求！！名词解释，汽车悬架系统的阻尼比 阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。阻尼比指阻尼系数与临界阻尼系数之比，表达结构体标准化的阻尼大小。说白了就是悬挂的软硬 在通过性和舒适性之间取得平衡的一个数值
如何选择悬架系统固有频率与阻尼比 文质相炳焕，众星罗秋旻。我志在删述，垂辉映千春。希圣如有立，绝笔于获麟。蟾蜍薄太清，蚀此瑶台月。
汽车悬架系统的刚度和阻尼在设计中是如何被确定的？ 谢邀，悬架偏频主要影响车辆的平顺性，偏频率的大小也决定了悬架的软硬，为使车辆通过障碍时快速回到平衡…
汽车的悬挂阻尼调校偏软好还是不好？ 汽车的悬挂阻尼调校偏软安全性不高。悬挂偏软，舒适性高，适合一些在城市开，车速不快的时候。缺点是当高速过弯的时候侧倾会很大，容易出交通事故，再有就是操控性相对要差一些，如果前悬挂软的话，刹车点头情况会很严重。
什么是减振器阻尼比？ 1、悬架悬上质量振动衰减的快慢程度。2、阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。在电学中，是响应时间的意思。在五金配件中的应用：阻尼铰链，阻尼滑轨等。
悬架阻尼比越大汽车平顺性越好还是越小越好 悬架阻尼比越大汽车平顺性越好的 啊 车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标。在轮胎刚度和车速一定的情况下，在低频情况下。
阻尼比很大的悬架有什么缺点 答：减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用
汽车悬架的复原阻尼比压缩阻尼大一些是否更有利？ 是的，为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压缩阻尼系数。减震弹簧是弹性元件，减震器是阻尼元件，也可以叫减震元件。减震主要考减震器的阻尼。你可以设想一下，车行驶过程中，突然遇到一个石头，这时候减震器快速压缩，在车里乘客感觉到的振动会减小，然后减震器慢慢伸张，直到恢复。整个过程乘客震动感弱。假如过程翻过来呢？遇到石头，压缩慢，过去石头伸张快，颠簸感会强。所以，压缩行程阻尼小，压缩快，伸张行程阻尼大，伸张慢。簧载质量加速度、悬架动挠度、轮胎动载，三个参数，定性分析，我是这样认为的，减震器，压缩过程，簧载质量加速度大，伸张过程，加速度大，悬架动挠度，压缩大，伸张小轮胎动载也是，因为动载要考虑簧载惯性吧。安全性：第一时间将路面或者打破悬挂平衡的异常传达给驾驶者，可以看作输入，这个速度越快可以越早获得所需的反馈纠正，或者警示车内成员。整车作为一个阻尼震荡系统，为了避免由坐垫给成员的二次传递和破坏悬挂的传递延续性，现在建议全员系保险带，包括后排人员。舒适性：快压是第一时间使7a686964616fe78988e69d8331333431363661得被动悬挂系统介入震荡过滤阶段，就是吸收路面给出的输入，慢了，刚性。
