特斯拉，一水儿的国际团队，极简的设计风格，在传统汽车行业掀起阵阵风暴，公众对汽车的认知也一次又一次地被刷新。国庆期间，特斯拉中国又发布调价信息，旗下走量车Model3的价格从原来的27.155万调整到24.99万。国产Model3此次降价源于供应链本地化，以及新装载了宁德时代的磷酸铁锂电池，好比换了一个更大的“油箱”。
电动汽车市场的发展带动了电动汽车充电的需求，加油站遍地都是，而充电桩可没那么好找。很多人对电动汽车仍存在‘里程焦虑’问题，就好似燃油车面世初期，满大街找加油站的焦虑心情，所以让消费者从心理上彻底接受纯电动汽车最重要的还是电池。
2020年特斯拉股东大会暨“电池日”活动上，发布了性价比更高续航更强的自研电池。对于消费者来说，直观感受就是未来特斯拉会更便宜，而且续航1000公里离我们也不远了，2022年即可实现。
那目前特斯拉充电方便吗？平心而论，你一定听到有人开汽油车半路找不到加油站抛锚的事情，但这么多开特斯拉的车主，却很少听说没电抛锚的情况。特斯拉在国内的充电设施建设方面，下了巨大功夫，目前为消费者提供了四种充电方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。特斯拉把家用充电桩定位为车主最主要的充电方式，是安装在车主家的“私人充电站”。车主只需像充手机一样插上充电连接器，8小时之后即可“满格出门”。而充电桩密度也已经遍布全国，特斯拉车主在享受自驾游的同时也不用担忧充电的问题。超级充电桩虽然分布少，却是四种充电方式中速度最快的一种，20分钟充满50%的电，75分钟充满整辆车。另外，特斯拉还随车附送通用移动充电器，个子小巧、无需安装、便于携带，因为使用方便而缓解了一些用户出远门的焦虑问题。
电动汽车跑的远，是因为往车上堆了足够多的锂电池，说法看似没错，但是总有点意犹未尽。如果多堆电池跑的远，一点技术含量都没有，那凭啥只有特斯拉更优秀呢？其实特斯拉早在多年以前就做到了电池的能量密度高、百公里电耗少、买得便宜，而不是单纯堆电池。
电池日，特斯拉自研的4680电池，是以直径46毫米、高度80毫米的尺寸来命名的。电池的容量密度比之前增加了5倍，输出功率提升了6倍，续航里程增加了16%。马斯克预计，到2022年，电池的供应将会非常紧缺。虽然现在特斯拉有自己的电池生产线和工厂，但未来依然会增加与LG化学、宁德时代、松下电池的合作。目前电动汽车市场价格相对来说比较昂贵，特斯拉希望通过发布更高效率、更低成本的电池来占有更大的电池市场份额。
宁德时代的方形电池、松下和LG的圆柱形电池成本优势显著，预计仍将广泛用于走量的车型上。而电动汽车电池的终点远不止于此，马斯克早早收购了Maxwell，就是想在电池上大动干戈，未来进军固态电池领域，因为固态电池技术被看作解决新能源汽车动力问题的核心技术之一。再加上钴太贵了，特斯拉未来正负极材料的选择趋势是无钴，这也是马斯克的野心所在。
新能源汽车有其独特的优势，比如使用成本比燃油车低，上牌政策的倾斜，车辆性能一般都会优于同级别的燃油车。马斯克甚至说，未来的燃油车将不复存在，未来是属于电动汽车的时代，特斯拉的电池目标是，充电五分钟，行驶上千里。黄金十年苹果链，赤金时代特斯拉，电动汽车的未来，拭目以待。
