抛开大众品牌“将高尔夫拉宽、加高、加长，就能造出一款新车”的梗不谈——在大众的所有车型中，无论是国内还是国外车迷，都一致将高尔夫视作大众的“精神内核”。
从1974年第1代高尔夫上市至今，它迎来了第八次换代，并在全球收获了近4000万粉丝的青睐与追捧。下至年轻小伙，上至成熟大叔，大众高尔夫从来不给他的粉丝设定年龄界限。
第8代？还是第7.5代？……
不知是因为第7代高尔夫平淡无奇的市场表现，还是市面上可选择的车型越来越多，人们对第8代高尔夫的到来似乎并没有那么期待。至少在大众汽车自己眼中，情况就是如此——前段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时表示，作为大众品牌的灵魂车型，历代高尔夫的订单数量，就从来没有像现在的第8代高尔夫这么低过。
照理说，第8代高尔夫于内在素质方面有了改头换面般的进化——充斥着数字化、智能化的全新座舱设计，无线蓝牙与充电功能，电子档把……同时，还将车内通讯率提升到100Mbit/s，且搭载了CANFD总线及车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能（vehicle to everything，车辆可以与其他车辆、甚至是基础设施进行数据交换，可规避交通事故、缓解拥堵），还实现了ADAS（高级驾驶辅助系统）的全面升级。
但很可惜——改头换面的科技配置，并不能让那些对这款“精神领袖”有着独到见解的车迷们产生认同。
首先，第8代高尔夫在外观方面，与第7代似乎并没有太大区别。我们可以说，第6代高尔夫相比第5代，在设计上进入了新世纪；也可以说，第7代高尔夫比第6代更加精致、锐利。但当你面对第8代高尔夫时，或许会不知道该如何形容它相对第7代的进化——变得更……贵了？
其次，在动力系统方面，发动机仍然是第7代车型中期改款时就已经应用的1.5T EA211 EVO发动机，动力参数也依然维持在同样的水平；只有传动方面有一定变化，就是搭载了第四代DQ200 7速干式双离合变速箱，不过为什么要用干式，同样不得而知。
由此，车迷们并没有真正认可它的“第8代”身份，而是笑称其为“第7.5代高尔夫”。在他们看来，高尔夫身上所蕴藏的“灵魂”，不但没有在这一代车型上被发扬光大，反而因为大量数字化和科技化装备的添加而缺失了；而且他们深知，与数字化和科技化所伴随最多的就是——故障率。
作为国际大厂，大众当然知道“优秀的底层机械素质”和“长期的性能稳定性”正是高尔夫的灵魂所在；但站在一家与时俱进的车企角度，大众也需要“赚钱”、需要“卖车”——那么在如今竞争对手步步紧逼的情况下，如果不在科技配置和座舱豪华感上做点文章，又怎么与隔壁的日系、韩系A级车“抢人”？……参考刚刚发布的现代全新伊兰特之配置，估计谁都会“瑟瑟发抖”吧。
两者取其重，很明显大众选择了“轻灵魂、重卖点”。而当下的订单遇冷，也许仅仅是“黎明前的黑暗”。
国产降配=雪上加霜？
在本届北京车展上，国产第8代高尔夫公布了大致上市时间，很可能会在10月内；同时也公布了15-16.5万元的预售价格——相比现款车型14.23-18.02万元的价格，缩小了价格区间，但也变向提高了价格门槛。
国产后的第8代高尔夫，全新的数字化座舱、双联屏、电子档把……当然都不会缺席，毕竟这是其最大的卖点。
不过，让人相当失望的是——在6月份大众向工信部申报的资料中显示：国内消费者最为期待的、代号EA211 EVO的1.5T发动机居然并没有出现在国产第8代高尔夫上，而是依然搭载1.4T的老款EA211 DJS发动机，就连其参数也是一模一样的110kw（150匹）。
而在底盘方面，目前海外版高尔夫的1.5T排量以下车型，前轴并没有回归第6代的全铝结构，而依然是全钢部件，后轴也依旧是非独立悬架。
如此一来就很容易分析出——国产版第8代高尔夫也会和目前的第7代一样，中高配以上车型才配备多连杆独立悬架，而至少两个低配版本则会搭载扭力梁、非独立悬架；并且，全铝结构的前轴更是镜花水月。
在今天的中国汽车市场，存在某些天然劣势的两厢运动A级车，早已是销量榜上的“五环外”选手。就算是品牌力远远强于现代汽车的大众品牌，高尔夫的销量甚至不如菲斯塔；而当它希望用“双联屏”、“自动驾驶”等科技配置抢占市场时，又或许还得问问本田思域。
【车动力说】机械配置太高，对成本自然不利；定价如果较低，又影响品牌调性——在面对这一道道让人挠头的“选择题”之后，第8代高尔夫到底还能靠什么，来吸引如今已经被“宠上天”的中国消费者？……
难道，还是“情怀”吗？……
