据外媒报道，根据绿色政策组织Transport & Environment的预测，今年欧洲每10辆新车中就有一辆是电动车或插电式混合动力车，在汽车制造商推出新车型以满足排放规则后，电动汽车销量预计将较去年增长三倍。
该组织预测，随着整个欧洲大陆的汽车制造商竞相降低二氧化碳排放水平，明年大部分电动汽车的市场份额将上升到15%。该预测基于今年上半年的销售数据，以及随着制造商争先恐后地遵守2021年收紧的限制措施，预计将有所增长。
“由于欧盟的排放标准，电动汽车的销售正在蓬勃发展，”清洁汽车总监Julia Poliscanova说。“明年，在欧洲销售的每七辆汽车中就有一辆是插电式混合动力汽车。”
根据规则，汽车制造商必须将其车辆的平均二氧化碳排放量减少到每公里95克，否则将面临可能高达数十亿欧元的罚款。
今年前6个月，汽车制造商车辆的平均排放量从122g降至111g，是十多年来最大的半年降幅。
虽然今年销售的汽车中有5%被排除在计算之外，这是欧盟为帮助汽车制造商轻松适应新制度而做出的让步，但从明年开始，每辆车都会被计入总量。环保组织批评了这些让步，以及二氧化碳限制在2030年之前不会再次收紧的事实。
“欧盟制造商又回到了电动汽车的竞赛中，但如果没有2025年和2030年更雄心勃勃的二氧化碳目标来刺激他们，他们将在2022年就耗尽动力，”Poliscanova说。
根据T&E的计算，有几家汽车制造商仍然落后于新规则，如果要避免巨额罚款，就需要电动车销售后期的井喷，或者从已经超标的竞争对手那里购买信用额度。
该系统允许那些通过销售纯电动汽车或插电式混合动力汽车产生 “信用额度”的人将其出售给正在努力达到规则的竞争对手。“积分”的价值会随着时间的推移而下降。
沃尔沃汽车公司本月早些时候表示，它对向竞争对手出售其信用额度持开放态度，因为今年的混合动力车需求急剧上升。据T&E报道，由沃尔沃母公司吉利控股的戴姆勒汽车公司（Daimler）距离目标最远，也最有可能需要信用额度。
一些汽车制造商也因疫情而受阻，推迟了关键车型的上市时间，需求也受到影响。大众汽车受疫情影响，其全新电动汽车车型的推出速度放缓，因此落后于目标。现代和起亚也落后，现代Kona、起亚e-Niro等电动车型的销量受疫情影响而推迟。
与马自达并驾齐驱的丰田，由于广泛使用传统的混合动力车，即发动机和电池同时运行，因此非常接近目标。
宝马依靠插电式混合动力汽车以及其全电动i3车型，已经达到了今年的目标，销售电动汽车Zoe的雷诺也是如此。雷诺的联盟伙伴日产也因销售电动汽车Leaf而接近目标。
