扭力梁和独立悬挂用起来有什么区别？ 独立悬挂在应付恶劣路况时乘坐更加舒适独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。扭力梁其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差。所以综上所述，还是独立悬挂在应付恶劣路况时乘坐更加舒适。
H型扭力梁式半独立悬挂的车可以改装为多连杆独立悬架吗？ 最好不要，只要换减震器就能大幅提升驾驶感觉。如果希望更好，就把弹簧和减震器一起换掉。半独立悬挂没有什么不好的，关键还是看减震器的好坏了。
后悬挂是扭力梁式非独立悬挂，可以改短避震吗？？？？ 悬挂形势和你改避震没关系什么悬挂都可以换避震器的很多小的性能车后轮大多采用扭力梁后悬挂，改装绞牙避震是必须的
扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？ 世界上没有绝对的好坏善恶，站在不同的维度看问题结果都不一样，所以我们不要用二元法去简单评价任何事物，以免欺骗了自己又误导了别人。扭力梁悬架和独立悬架其实没法直接对比在对比之前，忍不住先钻个牛角尖捋一捋概念。众所周知，汽车的悬架分为独立悬架和非独立悬架。如果左右车轮可以独立跳动，且不会相互影响，这就是独立悬架，反之则是非独立悬架。不管是独立还是非独立，都是指一个大的类别，而两种类别下还分各种不同的小类别，每个小类别还分不同的设计，因此悬架系统的分类还是相当复杂的。扭力梁悬架由于其结构的特殊性，在类别划分比较模糊，有人说它是独立悬架，也有人把它划分到非独立类别，甚至还有人单独为它创造了一个类别—“半独立悬架”。举个例子，维基里对于扭力梁悬架的分类就很魔性，中文版把它归到非独立悬架下面，而英文版则是半独立悬架（Semi-independent suspension）。总而言之，扭力梁悬架和独立悬架是小类和大类的区分，没法直接对比。这就好比你无法直接对比麻婆豆腐和法国菜哪个好吃，因为前者是菜品，后者是菜系。当然咱们又不是什么做学问的人，所以没必要这么较真，还是接点地气将错就错去研究一下这个问题吧。作为普通汽车消费者。
扭力梁式半独立悬架可以改多连杆独立悬架吗 扭力梁式半独立悬挂可以改多连杆悬挂吗？扭力梁式半独立悬挂是可以改多连杆悬挂的。不可以 工程得老大了
