翻开雷克萨斯ES的历史，尽管这款车与旗舰车型LS同年诞生，但是早年间雷克萨斯的研发重心基本都在LS上，ES更多是作为旗舰的陪衬角色。而如今市场上在售的第七代ES可以堪称是ES车型诞生以来改变最大的一代车型，无论是从设计、乘坐、动力、驾控等层面，都有了翻天覆地的变化。
再次试驾雷克萨斯ES 300h，大环境已截然不同
在2018年，这一代雷克萨斯ES上市之际，笔者是首批试驾媒体之一。这一代ES作为GA-K架构下的又一作品，当时的关注点，更多的是相较上一代车型的提升上，以及对雷克萨斯不断创新的全混动科技给予了肯定。
这一代雷克萨斯ES的设计当时给我的印象也相当深刻，利用东方的设计哲学颠覆西方汽车设计理念，所以不少雷克萨斯车主购买的原因就是好看。同时，得益于GA-K平台，这一代ES车身更低，A柱后移、C柱倾斜，塑造出跑车的姿态，而且侧面更加强调平滑流畅的线条，因而流露出一股独有的优雅感。
虽然目前市场在大力发展电动车，但混动车型在静谧性、用车成本上相比电动车同样具有优势，并且没有续航里程的焦虑。这不得不让笔者的目光又重新回到了ES 300h上，在2020年的今天，相比电动车是否依然富有竞争力？
于是，我预约了雷克萨斯ES 300h的试驾，这次拿到的试驾车是行政版，该车还选装了竹木内饰，坐进车里仿佛能嗅到自然的味道……
因为试驾时间很长，我更有心去体会雷克萨斯ES 300h的一些细节。首先，在这个到处充斥着大屏的时代，雷克萨斯ES 300h“似乎”也在追赶着潮流，为什么说“似乎”呢？7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶屏+HUD抬头显示屏，该有的都有了，但它并不会追随一些自主品牌车型在大屏上堆砌酷炫的功能，而是保留了使用频率较高的按键，如空调控制和多媒体系统，按键的设计大而显眼，键位的回馈力度也非常到位。
接下来聊聊音响。这辆ES 300h行政版配备的Mark Levinson?马克莱文森音响系统，是一个从真空管进入到电晶体的时代，非常著名的美国音响品牌。
不得不说，我确实有点迷上了这套音响，以至于有一次在开车时有些听的入迷，在车潮涌动的“帝都”这的确有些危险，好在有第二代雷克萨斯LSS+智能安全系统，具备自动跟车+车道保持+主动转向，时刻保障行车安全。
同时，雷克萨斯ES 300h不光高速开起来轻松，市区走走停停也相当惬意，因为低速下可使用纯电模式，告别发动机噪音，再加上ANC主动降噪，令我对这辆雷克萨斯的驾乘感受非常深刻。之前体验过的豪华车不在少数，同价位中，比ES 300h更安静的还真不多。
另外，与德国豪华品牌通过使用涡轮增压来降低油耗和排放不同，雷克萨斯的基础套路还是降低风阻和减重来节能减排，具体到雷克萨斯ES 300h上，还有“独步武林”的智·混动系统，它的重量轻、电能回收智能，同时车辆前后轴载荷比更合理、车身重心很低，搭载的直列四缸2.5L发动机热效率为41%，目前处于全球领先水平，依照惯例，这台发动机92号汽油就可以满足。
虽然，我也知道，选择雷克萨斯ES 300h这款车型的用户绝对不是为了省油，而是看中驾驶体验，但不得不说，雷克萨斯ES 300h的油耗真的很低，以这么一款“体重”超过1.7吨的中大型行政轿车来讲，试驾那几天并没有刻意去节省油耗，该开空调开空调，该大油门加速超车就超车，城市道路、环路、高速都跑遍了，就这么“蹂躏”，仪表显示油耗始终在4.8-5.0L/100km，按照雷克萨斯ES 300h油箱计算，一箱油跑个千八百公里真的是一点问题都没有。
至于有部分网友吐槽雷克萨斯ES“动力平淡”、“驾驶无趣”等，我本人是真不敢苟同。这一代雷克萨斯ES的开发理念在几天的试驾中已经充分得到证实——“车不只是用来坐的，更是用来开的，要回归车的驾驶属性”。
首先，雷克萨斯ES虽然是一台长度近5米的中大型轿车，但开起来却不显笨重，没有拖沓的感觉，尤其是在一些弯路上，入弯、出弯以及山路上，速度的宽容度很大，而且可以在入弯时主动减少内侧车轮的转速，来减轻转向不足，帮助驾驶更顺畅。该车整套动力系统160kW的综合功率对于绝大多数人来说都是足够的，如果切换到Sport +模式还能带来一定的激情。
另外，这一代雷克萨斯ES还对悬架进行了优化，通过提高悬架后倾角和主销后倾，从而保证细腻减震效果的同时，提升车辆的操控性能。雷克萨斯ES 300h底盘韧性很不错，在获得清晰路面状况的同时，悬挂又很快地能把这种弹跳进行化解。在兼顾了舒适的同时也保留了一定的路感，尤其是它的转向系统随速增益调校很自然。
汽车，是人们生活中的一部分。重新审视汽车的本质，将其视为提升人们生活质量，乃至人生价值的一种手段，能够让人获得最佳感受和感动，让人们与车辆共处时，能够充分领略“尽兴”与“从容”的感觉。
我觉得，雷克萨斯ES 300h做到了。
如果，我是一位雷克萨斯的车主……
结束了一周的试驾，我趁着还回试驾车之便，在好奇心的驱使下，来到了雷克萨斯的专属客户休息区。此前对雷克萨斯所提出的“有温度的豪华”的品牌理念，我始终将注意力集中于车上，但是这一次，我的脑海中自然浮现出一个问题：如果我是位车主，雷克萨斯的售后服务，能给到何等不同的礼遇？
为此，我刻意“模拟”自己作为车主，试着对接待人员、休息室环境，以及维修间等细节情况进行了一番体验。在这个偌大的休息室中，你不仅可品尝到日式的茶点，还能透过玻璃随时留意“自己”爱车保养的过程。这种将保养过程曝光在“光天化日”之下的做法，也体现了雷克萨斯的坦诚。
期间先是有销售经理过来跟我攀谈。他说雷克萨斯不是速食品，你要品，要细品。因为雷克萨斯的车主很少有被贴上“浮躁”的标签，“温暖”、“追求品质生活”才是雷克萨斯车主的特点。对于选择混动车型的车主而言，他们还额外获得了“很酷”的认同。在他做雷克萨斯销售这几年，他得出一个结论：气质相似的车主总会选择相似的汽车品牌。而他也跟我透露，近期针对丰田和雷克萨斯车主，购买ES 300h可以享受6000元补贴，当下确实是个购入的好时机。
这位销售经理觉得雷克萨斯的客户很有意思，比如有一类是“务实”派，多是丰田车主，在置换新车或增购时选择了雷克萨斯，原因主要是对品质的认可；还有一类是多金族，有品位又低调，以个体户、公务员、医生为主，并且有小孩的家庭居多，很多人是从BBA转到雷克萨斯品牌，只为选择一份安心。
这一点我倒也有感触，拿我试驾的那台ES 300h来说吧，作为4S店的试驾车，想必用户在试驾时是不会“客气”的，这台车已经跑了24000多公里了，浅色的内饰皮革状态依旧很好，没有裂纹，旋钮手感也维持着新车的状态，用起来就是顺手。
销售经理离开之后，售后经理又坐在我的对面，并从书架上拿了一本《服务就要做到极致》的书给我。我对这本书并不陌生，其中记录的日本星丘雷克萨斯店，保安向路边驶过的每一辆雷克萨斯鞠躬行礼，接线员能记住上千位顾客的电话，销售人员为年长者手绘说明书……这也是雷克萨斯品牌的一部分。售后经理说，虽然国内的雷克萨斯4S店服务总体还是赶不上日本星丘店，但他们确实是以日本星丘店的服务理念为目标。
这位售后经理还说到，像雷克萨斯ES 300h官方给出的是6年或15万公里免费保修保养，对动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺，让后期养车基本等于没费用，无疑是款实惠的豪华车。
很多人可能会觉得，跟雷克萨斯谈“实惠”是不是过于“矫情”了，实际上并非如此。理由其实上面基本上都提到了，比如，6年或15万公里免费保养，省心不花钱，自然忠诚度高。还有雷克萨斯是整车原装进口，其在日本工厂的严格品控也是业界出了名的，这也是雷克萨斯故障率极低的主要原因。另外，雷克萨斯的保值率在豪华品牌中是最高的，三年的保值率达到82.4%，这可能是BBA等豪华品牌无法企及的。
雷克萨斯被市场认可，绝对有原因
近几年，雷克萨斯在中国市场的表现喜气迎人，在今年1-8月份，雷克萨斯在中国市场上的累计销量约为14万辆，其中电气化车型占比约40%，尽管这类车型以国内的标准来看并不属于新能源汽车，但当下的中国用户对雷克萨斯混动车型的喜爱程度还是很高。
对于国际级大厂而言，产品所呈现的风格，一向不是技术的限制，而是选择的问题：各车厂选择以什么样的风貌来与消费者对话。此前一个偶然的机会，曾与这一代雷克萨斯ES的总工程师榊原康裕聊过一次，他告诉我，雷克萨斯的每一款车型都有专属的首席工程师和首席设计师，他们会伴随产品始终。
近年来，雷克萨斯的产品在设定上，持续加强运动化元素的成份，比如这一代ES，除了更大胆的造型、更坚固的轻量化车身，换挡拨片也配上了，智·混动车型在运动模式下扭矩充沛，发动机输出不急不躁，加速线性。
但我觉得驾控方面与德系品牌的最大区别，仍是那种专属于雷克萨斯车型的豪华稳定感。随着生活节奏的加快，人们会更希望追求方方面面的质量与享受，自然对于移动的过程体验更加苛求。加上雷克萨斯的进口品质、混动车型6年或15万公里（汽油车型4年或10万公里）免费保修保养、高二手车残值，再加上今天看到的售后服务，就不难理解雷克萨斯ES热卖的原因了。
