近日热效率这个词非常火，中汽研对几款发动机进行测试，结果出人意料，而在本届北京车展上，东风风神、广汽传祺、一汽奔腾都把模型展示出来了，那些数据甚至比本田、丰田都高，仅次于马自达的压燃发动机，暂且不论国内和海外测试方法的问题，而自主品牌发动机的进步是值得肯定的，不过除了这些面向现在的科技外，还有不少看点，特别是平台化的打造。
领克SEA的浩瀚架构
Zero Concept是领克首款电动概念车，虽说是概念，但样子已经非常接近量产，而更重要的是，底子就是SEA的浩瀚架构，被称为全球最大带宽的智能纯电架构，车型从A级到E级的所有细分市场，目前已经有超过16款车研发中。
我们都知道大众造平台好厉害，从PQ到MQB到MEB，几乎引领了平台的潮流，不过也没有像SEA架构夸张，跨度从1800mm-3300mm轴距范围都能造，如果与大众MEB平台比较的话，后者只能做出紧凑级、中级车而已。
SEA是个架构，当然还有其他硬件层面的厉害之处，既然轴距涵盖范围如此广，那么电池也可最大提供110kwh电池以及475kw的电机，什么概念？大概就是百公里加速4秒内完成，但更值得关注的是，它最高级的充电系统能支持800V电压，也就是类似保时捷的超级快充，充电5分钟，续航竟有120km，还有20万公里无衰减电池，NEDC工况下寿命可达200万公里。
听起来都非常带劲，也无需怀疑价格，一定非常贵，至于什么电池，我也很好奇，带着这些疑问期待领克的SEA架构吧，起码是看到了一些纯电动车的希望。
广汽传祺的氢燃料平台
未来到底属于纯电还是氢燃料电池，目前他们在我们心目中都不算完美，虽然领克SEA平台确实厉害，上述信息只是冰山一角，但那800V的充电，电网能承受？20万公里的无衰减电池，普通消费者能承受？如果在几年中能解决这两问题，估计就没有氢燃料电池什么事了，不过在此之前，氢燃料电池还是值得关注。
在北京车展上，广汽传祺展出了FCV平台，氢燃料电池对比起纯电来说历史没那么久远，也绝非这几年的事情，海外品牌的现代在美国已经有三款量产车型用上氢燃料电池技术，而丰田也有大家都知道的Mira打响头炮，而广汽传祺以Aion LX作为载体的FCV已经进行路试。无论哪个品牌，FCV基本都能达到几分钟内充满燃料，续航800-1000公里的水平，比800V充电的能耐强多了。
我相信对于FCV存疑最多的是安全问题，只要稍有不测，摧毁性可谓相当可怕，事实上，美国、日本、韩国目前在用的FCV车型中，据我了解，这十年中没有发生过类似的意外或者事故。
对于安全问题，传祺也下足功夫，储氢系统配备了多个传感器，以防氢气泄露发生危险。而且储氢、用氢分离，氢电分离也将在很大程度上保证用车安全，比如车辆加氢时，没有高压电参与工作，在车辆充电时，氢燃料系统不会参与工作，而且Aion LX的FCV经过27项碰撞测试，安全性超过了国家标准，真正的投产时间是今年的11月份，对于它的工作原理，可翻看前几期的视频。
小结
无论是纯电还是氢燃料电池，作为消费者肯定不会完全满意，即使领克的SEA真正落地，配上800V的充电和耐用电池，价格估计吓走不少老百姓；FCV也一样，加氢的价格和便利性也铁定让你抓狂，但是作为我们自己的品牌，拥有属于世界一流的技术力量，值得肯定和高兴。
