国内有氢能源的汽车吗？有普及的可能性吗？ 国内有路试的氢燃料电池大巴，目前上路的车型有幸体验过一台但也没有机会看车身结构，以对氢燃料汽车粗浅的理解以及相关内容，个人认为不具备普及的可能性。预计不能普及的第一点原因是制氢成本太高，制氢有电解水、石油热裂天然气制氢、水煤气制氢等多种方式，推行氢能源汽车目的是为了减排所以大多选择电解水，但电解水制氢成本过高。粗略计算1公斤氢气约需要60kwh的电，这些点大多来自火电！1kwh的电需要消耗标准煤0.1229公斤，然而这只是理论值实际可能接近300g，那么60kwh则为18公斤左右的标准煤，这是一点点都不环保的，因为60kwh的电如果直接充入电动汽车可以行驶超过400公里，而这一公斤的氢平均能驱动车辆行驶100公里左右，4：1还有推广氢能的理由吗？所以制氢成本不能解决普及没有一点可能性，而且从制氢成本衍生出第二个问题—用车成本。国内加氢站还没有普及、液态氢的价格没有确定，但参考推广氢燃料电池汽车最早的国家-Japan，该岛国在有用巨大铂储能的前提下加氢站的氢价约为1100日元每公斤，约合人民币66.59元。实际车辆续航以5公斤行驶500公里计算，平均每公里的费用约为0.67元；燃油车按照百公里油耗8升、使用92号汽油，平均每公里0.56元，使用氢燃料汽车用。
为什么以氢为动力的汽车到现在还普及不了？
未来氢能源汽车普及之后，对经济社会生活有利和不利的方面各是什么？ 首先，新能源汽车包含，纯电动汽车、混动汽车、插电式混动汽车、燃料电池汽车，咱们说所说的氢能源汽车就属于燃料电池汽车。其次，氢作为可再生能源也是近来受到各国热捧的新能源研发方向，但是从技术攻关角度来讲，就是氢的制造和储藏运输，有人说氢气的制造一个初中生都会，可电解可通过化学反应来制造，从成本角度来讲，目前制造氢气的主要方法工业上大多数通过天然气、丙烷、或者石脑油重制得到，通过烃类分解、转化等。但是可再生的电解法一直是多年来开发不懈的制氢方法。而我们邻国日本某品牌已经出现氢能源动力汽车Mirai，但是可以想象一下，加氢站和传统油站概念上完全不同，而国土面积也是发展中重要考虑因素，尤其是氢能源的储藏和运输，毕竟氢气属于易燃易爆气体，而且需要高压运输。在技术没有完备之前在使用过程中如果像地下车库等相对较封闭环境内，尤其危险。我国能源特点，我们南方的水电系统非常发达，再加之我们国家在超高压输电方面又突破了诸多难关，在氢能源的制造效率、运输、储藏诸多问题没有完全解决之前为何不优先考虑用电能呢？当然，本人也是非常期待氢能源的普及和应用的。以上为鄙人拙见，欢迎探讨！
国内多久才会实现氢能源燃料汽车全面普及？ 最近日本东京车展上推出的新型的氢能源汽车，据说会在未来的十几年中加油站会逐渐被加氢气站取代，国内的…
氢能源汽车现在发展到什么程度了？ https：//core.ac.uk/download/pdf/34994652.pdf？ core.ac.uk 如果不能再1秒内在氢气还未和氧气充分混合的地方。氢能的安全性和燃料电池汽车的氢安全问题 ？www.docin.com 。
普及氢能源汽车的重点和难点分别是什么？ 氢燃料电池汽车优点咱就不多分析了，效率高（比内燃机高得多）、能量密度大（续航比油和电都长）、补充速度快（加氢和加油一样快），同时解决了内燃机和电驱动的两大痛点。现在电池技术迟迟得不到突破，氢燃料肯定会被越来越多关注。当然氢燃料电池汽车想要普及很难，最大的问题就是在“普及”上，在现有能源体系下，想要把氢作为一种新的能源普及，太“费钱”了。首先制氢的成本确实不高，很多化工产品的副产品就是“氢”。但是这些工业废氢往往直接烧掉了，为什么？因为氢的运输成本太高，这点氢卖的钱远不够铺设管道网的费用。其次大家知道电是不容易储存的，所以“谷电”浪费的比较多。如果用这些浪费的电，来制氢储存，效率也是不错的。但是氢的存储成本也高，储存成本往往比这些能源的价值还高，加上高额的运输成本，这笔账又算不着了。第三就是加氢站的普及难度大，现在加氢站技术没问题，建设加氢站成本也可以接受。但是氢气如果运输来，这就牵扯到氢气管道网的假设了。而且加氢站和氢能源汽车还存在一个先有鸡还是先有蛋的问题，就跟充电站假设一样，加氢站少人们就不愿意买氢能源汽车，没有氢能源汽车加氢站不赚钱就没人建加氢站…这些问题太“费钱”，远不是几家。
我国当前氢产能，能否满足全民普及氢能源汽车的需求？
空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？ 由于当前汽车驱动普遍采用是汽油机。用的是化石燃料。工作效率极低（低于30%）。对环境破坏也极为严重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是对生态环境的严重破坏，它不单纯是消耗了大量的氧气、排放了大量的二氧化碳。同时还排放了大量的有害物质）所以迫切需要一种工作效率高、能量来源方便快捷、还需要清洁、不破坏生态环境的发动机来取代汽油机。目前比较有代表性的新拖动形式有：1、氢燃料电池驱动（实际应用时也需要加蓄电池）。2、高能蓄电池驱动。3、空气能驱动。当然还有好多设想。在这个升级换代的时期。哪款能脱颖而出是大家最关心的问题了。油电混合动力，属于升级换代时期的过渡机型不做讨论。氢燃料电池驱动：虽然它的工作效率非常高、对环境零污染（排放的是水）。但是它的缺点是液态氢生产运输还需要建立一个庞大的产业链，很繁琐。它另一个致命的缺陷是：在生产、使用、维护过程中的安全保障也是一个大问题。这些阻碍了它的普及。高能蓄电池驱动：效率高、容量大、安全系数高是它的优势。当前需要克服的缺点是：充电时间太长，还需要等待研发和改进。空气能发动机：清洁。但是效率不算高。能源供给麻烦。也仅仅是昙花一现。这是由于：无论是汽油机还是空气。
