预应力钢绞线最大张拉控制应力如何确定？ 《公路钢筋混凝土及预应2113力混凝土桥涵5261设计规范》(JTG D62-2004)第一条规定4102：预应力混凝土构件，预应力钢筋的1653张拉控制应力值σcon（对后张法构件为梁体内锚下应力）应符合以下规定：1、钢丝、钢铰线的张拉控制应力值σcon≤0.75fpk；2、精扎螺纹钢的张拉控制应力值σcon≤0.90fpk。（fpk指预应力钢筋抗拉强度标准值）此外，预应力混凝土构件在正常使用极限状态计算中，应考虑由下列因素引起的预应力损失：预应力钢筋与管道壁之间的摩擦 σl1锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩 σl2预应力钢筋与台座之间的温差 σl3混凝土的弹性压缩 σl4预应力钢筋的应力松驰 σl5混凝土的收缩和徐变 σl6此外，尚应考虑预应力钢筋与锚口之间的摩擦、台座的弹性变形等因素引起的其它预应力损失。当对构件进行超张拉或诗篇锚圈口损失时，钢筋中最大控制应力（千斤顶油泵上显示的值）对钢丝和钢铰线不应超过0.8fpk；对精扎螺纹钢筋不就超过0.95fpk。
钢绞线两端张拉的力和一端张拉的力一样吗，需要折半吗？
预应力张拉控制力 按百分之多少控制 预应力张拉控制要以应力控制为主，伸长值作为复核的控制方法。也就是说，以张拉力控制做为主要控制。第二：根据校定的千斤顶和油表来确定油表读数；第三：依据图纸或设计。
预应力张拉控制力达到后，为什么钢绞线延伸率偏高或偏低于计算给出的延伸率？ 理论的伸长量是根据预应力孔道摩阻系数设计值计算得出的，摩阻系数一般金属波纹管取0.25，塑料波纹管取0.17，而实际张拉中的孔道摩阻系数很少有刚好与设计值一致的。故在预应力张拉之前，通常需要进行孔道预应力摩阻测试，一般抽测两孔以上，反馈设计，以实际的摩阻系数重新计算伸长量，而个别与理论系数相差很大的则需要重新调整张拉力。鉴于检测方法、仪器所限，所测系数自然也存在一定误差。实际张拉中通常需要张拉力与伸长量进行双控，在保证张拉力的情况下，测量伸长量的规范要求偏差范围之内。
预应力张拉控制力 按百分之多少控制，谢谢大家为我解答。QQ空间 新浪微博 微信 预应力张拉控制要以应力控制为主，伸长值作为复核的控制方法。。
知道锚下控制应力，怎么计算张拉控制力？锚下控制应力跟张拉控制力有什么关系？ 控制应力copyx钢绞线截面积总和=张拉控制力。控制应力和控制力是直线回归关系，条件是在弹性范围内即不大于0.8x1860锚外控制应力和锚外张拉力都是对应于千斤顶油表读数（油表控制读数就是将锚外张拉力带入校顶方程中）。而锚下控制应力是钢绞线计算起始端的控制应力，即锚外控制应力扣除锚口损失（一般锚zhidao头损失取6%）。补充两句，校顶方程其实就是千斤顶标定时lkN的力与表盘上的1格读数之间的关系拉力=锚外张拉控制应力*孔道根数*钢绞线截面积（截面积一般为140）也就是说锚外张锚外控制应力就是油压表上的值除以钢束面积，锚下控制应力是锚外控制应力扣除锚头损失以后的值
知道锚下控制应力，怎么计算张拉控制力？锚下控制应力跟张拉控制力有什么关系？ 锚外控制应力和锚外张拉力都是对应于千斤顶油表读数（油表控制读数就是将锚外张拉力带入校顶方程中）。而锚下控制应力是钢绞线计算起始端的控制应力，即锚外控制应力扣除锚。
