本田雅阁7代的基本参数是多少？ 广州本田第2113七代雅阁分04款和526106款，两车外观区别主要在于尾部4102的造型，尾部是长条1653型的尾灯就是04款的第七代雅阁。1.发动机方面：采用2.4升直列4缸汽油发动机，功率120，马力170，扭矩220，发动机特有i-vtec技术，多点电喷供油，加92号及以上标号汽油2.传动系统：采用传统5速AT自动变速箱和5档手动变速箱3.车身结构：前置前驱，前双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，承载式车身，方向盘机械液压助力4.种类：B级轿车，车身尺寸为4854*1821*1463，4门5座三厢车广本第七代雅阁是国内生产的第二代雅阁，自2003年下线到2007年正式停产。04款于2003年底上市，排量为2.0升直列4缸VVT-i发动机，型号为K20A1、2.4升直列4缸VVT-i发动机，和3.0升V6发动机。而06款雅阁于05年底上市，该车的尾部造型为三角型LED尾灯，该尾灯的亮度比较高，06款第七代雅阁同04款第七代雅阁相比除了尾部造型不同之外，06款7代雅阁的发动机虽然继续使用了04款7代雅阁的发动机，但2.0和2.4的动力调校有所上升，2.0的最大功率为115KW，2.4的最大功率为125KW，3.0V6发动机的最大功率仍然为177KW；另外06款7代雅阁的的配置也有提升，高配的车型增加了DVD导航、VSC车辆动态稳定系统和。
奔腾B50怎么样？为什么很少有人买？ 一台消费级国产轿车能成为冷门车，原因100%为车辆自身品质低奔腾B50符合这一评价，首先看一看近三期的销量数据。9月销量为23台10月销量为73台11月销量为104台截止11月年度累计销量为4700余台这台车已经不适合用冷门评价，准确的评价应该是被消费市场抛弃，并且即将面对停产。目前的销量均为大幅官降清库存，因为这台车至今没有升级国六标准发动机，停产的概率可以说是非常高的，简单了解一下这条车，首先看一看颜值。B50的车身尺寸为4695*1795*1460、轴距2725mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，实车视觉效果还算饱满但是谈不到大气，中网的造型以及角度微微上扬的大灯视觉效果一般。车尾的造型中规中矩，谈不到好看但也不算难看，颜值算说得过去。悬架结构为前双横臂式独立悬架加横向稳定杆，后悬架为多连杆式四轮独悬，客观评价这台车的悬架系统还是不错的。拉低评价重点1：发动机。该车高配版装备的1.4T发动机仍为技术落后的低燃烧多点电喷喷油技术，最大马力仅为136PS、最大扭矩220N·m（1500-4350转），在同排量发动机中可以说是非常低端的水平了。弱小的动力储备会直接影响性能体验，同时也会升高油耗，所以即使匹配6AT变速箱也算不上高水平。这一组合的合理价格应在8~9。
本田雅阁几代最值得买？ 有人说：“八代之后再无雅阁”这句话想想也是有一定道理了。雅阁已经在中国销售了5代车型了，没一代车都有也写变化，但到第九代时已经开始走“简配”路线了。二十多年前，雅阁第一次进入中国还是以进口的形式呈现的，当时算是第六代的雅阁。当年二十多万的售价只有有钱有势的人才买的起的稀罕物件。雅阁也一直定位为一辆B级轿车，没带的产品也都是围绕着这个级别进行设计的，六代雅阁虽经典但没有多少人能拥有它，现在在马路上也几乎找不到它的身影了，排放、年审已经不在让它能正常上路行驶了。人们对于雅阁的认识更多的是从七代雅阁开始的，加入了本田至今引以为傲的i-vtec技术的发动机，让雅阁在效率、动力上的表现有了一个质的转变。本田确实是一个造发动机的车企，七代雅阁的发动机故障了绝对是同级别最低的。我在生活中见到的40万公里的雅阁发动机，里面依旧光亮如新没有任何非正常损耗，你不得不服本田的发动机品控。七代雅阁的优秀表象让雅阁在效率上取得了一个又一个的突破，正当热火朝天的时候雅阁进行了换代，八代雅阁横空出世。八代雅阁的表现依旧给力，无论是在质量、配置、空间等方面的表现都在同级别中保持高的竞争优势。B级车的标杆也孕育而生，八代雅阁也就。
想换车，是买现在凯迪拉克的CT6 28T领先版，还是等新款A6L？ 感谢邀请，我是汽车知识全书，我来回答这个问题：CT6作为凯迪拉克旗舰车型，推出2.0T和3.0T两种排量共8款车型，官方指导价43.99万元—81.88万元。2.0T作为主销产品，此次我们试驾的是凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型，官方指导价54.99万元。砖石切割被凯迪拉克玩出了花，不管是ATS/XTS以及更高端的这台CT6，行驶在大街上都能很快被人辨识出品牌，不同是它们外形也只是在运动和沉稳之间做个平衡。ATS需要运动，工程师则赋予它百分之80的动感；而CT6则更多的给予它沉稳大气，但动感也是其外形上的元素，只是比例变小了而已，而这也正好符合它的定位。我想引入一台车来说明这个关系，对手奥迪A6L、它基本上是倒向了沉稳大气一面，要说它动感可能没几个人会同意。当然，外形没有好坏之分，只有喜不喜欢之说。CT6在国外就是对标宝马7系/奔驰S级的，无奈国内对手都喜欢玩加长。在国内市场，坚持不加长的CT6不管是价格、尺寸、驾驶体验都更接近于5系这个级别。国情不同自然得学会因地制宜了。就对比5系和7系这个级别来说，我给CT6的一个评价是：比上不足，比下有余。我个人觉得这是一个很高的评价，如果你厌烦了烂大街的BBA，何不尝试去选择个性一些的CT6，它有着更激情的动力，。
20万以内配差速锁的越野车，哪款比较好？ 20万以内配有差速锁的越野车只能选择国产，少数几台合资四驱版价格均在20万以上，预算内足够硬朗的越野车推荐BJ40、猎豹Q6，这两款车越野能力不俗，看具体车型。BJ40-2018款环塔冠军版指导价19.98万，车身尺寸4645*1825*1871，轴距2745mm，轻量级越野车。动力使用2.3T萨博的老机器，最大功率184kw、峰值扭力350牛米，匹配6挡手自一体变速箱，动力储备还算很充足的，不过油耗略高一些这是越野车的通病。底盘悬架为非承载式车身，前双横臂、后五连杆整体桥；四驱为机械分时四驱，前轮没有主动限滑，手动分动箱扭力放大2.5倍，后桥牙嵌式机械差速锁可以机械锁止。BJ40最小离地间隙210mm，接近角37°、离去角33°，加上不错的四驱系统，这台车通过能力相当不错，是预算内综合性能和情怀的首选。猎豹Q6-全能四驱型指导价16.98万，车身尺寸4890*1795*1940，轴距2725mm，中型越野车。动力使用2.4升自然吸气发动机，最大功率108kw、峰值扭力230你会，匹配5挡手动变速箱。动力很一般，公路驾驶不能有很高的期望，性能只能体现在四驱。车身机构同样是非承载式，悬架为前双横臂后板簧，够硬也够颠；四驱同样是分时，前轴没有主动限滑，分动箱扭力放大2倍，后桥顶配是伊顿差速锁、低配是限。
有哪些20万以内的非承载式越野车值得推荐？ 蟹妖，20万以内的越野车性价比高的首选北汽，其次是兼顾家用的硬派SUV，定位虽然不同但实际性能差距不大，都有很好的改装潜力，从北汽开始推荐三款车：1、北汽勇士，指导价11.12-16.17万，价格不高而且是真正的越野车，从外到内足够纯粹，不谈舒适性只谈可靠性。车身尺寸从4.5米到5.23米有三个版本，分别为小五门、大三门、大四门，座位数有5、6、8三个版本。动力有2.0T汽油、2.5T柴油发动机，全系匹配5挡、6挡手动变速箱。非承载式车身，悬架为前扭杆弹簧独悬、后板悬，大四门为前后板悬。四驱系统为简单的分时四驱，虽然这台车没有差速器也没有差速锁，不过有42°的接近角、33°的离去角，想要困住这台车让车子出现轮速差有难度，带把铁锹足够了。2、兼顾家用型，北汽BJ40，指导价12.98-19.98万，车身尺寸4645*1925*1871、轴距2745mm，五门五座布局，虽然离地间隙比较高但加上踏板还是能兼顾家用的，座椅包裹性比较不错，至少在舒适感上比牧马人好一些。动力有哦2.0T汽/柴油、2.3T汽油两个版本，变速箱有手动和6挡手自一体两个选择。非承载式车身，悬架为前双横臂独悬、后五连杆式整体桥，分时四驱高配有牙嵌式差速锁，低四扭力放大2.5倍，这台车加把锁之后脱困性能还是。
你后悔买bj40吗？为什么呢？ 选择北汽BJ40不用后悔北汽BJ系列在越野车圈子里的评价想来很差，原因在于落后的基础、糟糕的品控以及极低的配置，以2020/VAJ/212/战旗/勇士等车为例，这些车客观的评价确实只能用“半成品”来定义。其中比较有代表性的技术可以参考BJ212的汽柴油发动机，汽油1.5T仍在用古老（落后）的4A91T，仅仅200N·m的最大扭矩与其他同排量国产发动机对比差距太大；但如果再去看一看只有225N·m，但是排量达到2.8升的江铃柴油涡轮增压发动机后，对于这台节油表现良好的1.5T似乎会多一份好感，然而都是工业垃圾等级的发动机。BJ212北汽越野车中保有量最大的一款车，因为价格非常低；但品质比价格更低的产品定位，决定了BJ系列的口碑已经崩了。于是只要是北汽出品的越野车都会被视为垃圾，不过BJ40PLUS是个例外。上述几台车是以曾经的军用轻量级越野车标准打造，完全不考虑民用汽车市场的用户需求所以评价极差。而BJ40则一反常态的按照乘用汽车标准制造，比如前双横臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆式螺旋弹簧整条桥的悬架系统，相比勇士与212等车的钢板弹簧前后硬桥的用户体验要好很多，滤震能力以及车身姿态的控制感受均有乘用汽车标准。车辆内饰设计与制造工艺，以及座椅按照人体工学标准。
大众汽车怎么样？ 首先大众家的外形都稳稳当当，很适合国人的需求，按照我哥们儿的话说，满足国人闷骚的心理—想买个心里特满意的车，但又不能太张扬，要低调稳重，所以大众就很合适了。抛开营销，单说技术，大众的直喷+涡轮发动机搭配双离合虽然有不少缺点（吐槽：国产的阉割掉了分层燃烧技术，其实分层燃烧才是现代直喷的精髓，简单的直喷技术大概二十多年前，三菱就用到量产车上了，而且并不成功），但也不像有些人说的那么不堪，而且也算比较省油；先不说跟欧日系美系的取向，单看大众的车架悬挂调校也算是欧洲家用车里面比较拿得出手的（国内减配后的扭力梁不是人家原厂调的）。说到扭力梁，忍不住吐槽一下，断轴门爆出来以后，大众虽然不积极给车主解决问题，但他很快就退出改款独立后悬挂的速腾，对于正在上网做功课的准车主们来说，速腾还是个优惠多，有质感，有空间，有面子的好车，所以销量依然很好。不过，我认为就算速腾改了独立后悬挂，也不值得信赖，因为从这件事当中我们看到大众的策略是只卖车，卖完就不想管你了，别看现在有人买了独立后悬挂速腾还挺美，以后如果出了别的问题，大众依然只给新车做改进，你作为一个老车主就打补丁去吧。30~50万的大众就都属于比较小众的进口车。
哈弗h3 2.5和驭胜2.4t哪款好 不懂就不要说了 驭胜是柴油车！虽然也有汽油的 但是主要是柴油的。它的福特彪马的2.4T柴油发动机是它的一大亮点、TDCI知道吧 就是福特全顺的技术 这款发动机和新时代全顺的发动机时一样的关于那个好 这个不好回答 面对的客户群不一样驭胜更加注重越野性能 双横臂加五连杆的悬架配置 十几万的越野车内仅有！非承载的车身结构 更是看出了它的市场定位看你要用在什么路况但是彪马的发动机 真心比绿静更加给人信任感！全手打 往采纳！
