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宝成线未来何去何从？ 宝成铁路北起陕西省宝鸡市，翻越秦岭经陕西省凤县、略阳县，甘肃省两当县、徽县，四川省广元市最终到达成都市，途径陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山区铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车，1958年元旦全线交付运营。铁路建成后，由于坡度大、隧道多，宝成线进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。图为：秦岭车站铁路翻越秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，为了能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；图为：秦岭车站雪景从观音山站至青石崖站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，图为：观音山车站雪景即为著名的观音山展线，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。本人就在原凤州工务段。
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