回弹模量试验检测方法 土基回弹2113模量的确定方法主要有以下几种：刚5261性承载板法；4102贝克曼梁法；换算法1653；查表法；室内试验测定法；路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外，其它方法都需要进行试验测定，并综合考虑含水量和气候等因素的影响，过程较为复杂。所以，在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法。扩展资料土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况(含水量与压实度)和材料性质三方面因素的影响。对于应力状况而言，国内外的有关研究表明，应力状况中加载频率和持续时间对路基土的回弹性状没有或仅有很小影响；对粒状材料来讲，只要作用应力保持在不产生较大永久变形的低水平时，回弹特性对应力历史基本上不敏感；重复应力作用次数对路基土回弹模量的影响大致可以忽略。参考资料来源：-土基回弹模量参考资料来源：-回弹模量
论沥青混凝土施工接缝处理 接缝技2113术(一)热接缝技术热接缝技术一般是在5261使用两4102台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时1653两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。(二)冷接缝技术冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修。
修路施工步骤 道路工程概况 为城市次干道，是本区域内的一条辅助性道路。道路红线为25米，采用单幅路形式：5米人行道+13米机动车道+7米人行道=25米，道路中心线与车行道中心线有1米间距。
怎么对二灰碎石进行施工控制？
