道岔为什么要捣固 捣固为了增加道床上和钢轨的牢固性和稳定性！列车在通过道岔是，受力很不均匀，对钢轨和道床有很大的冲击，更容易使道床和钢轨松动，影响行车安全，所以道岔也需要捣固。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。？
铁路捣固镐的主要功能都有哪些？ 铁路捣固镐铁路捣固镐产品介绍铁路捣固镐适用于铁路道床养护的zmjt057一种小型养路机械，主要用于铁路道床石碴和其它颗粒状物料的捣固镐作业。山东中煤它既没有冗长的电缆线，也没有笨重的软轴，设计新颖，结构合理、紧凑、使用方便。是一种上下道迅速、操作轻便的捣固设备，特别适合道岔捣固作业。基本结构：启动手柄、汽油机、手把、离合器、减振装置、捣固棒、镐头。铁路捣固镐的主要技术参数动力：空冷二冲程下排式汽油机；功率：1.47KW、7500rpm；振动频率：125HZ；振捣力：3.0Kn；下插深度：60KG混凝土枕下120mm；排量是：33c c；外形尺寸：1025x335x380；整机重量：13.6Kg。铁路捣固镐产品特点机采用二冲程汽油机。无噪音，工作平稳，方便作业。设计先进，结构合理，维修方便，易保养，体积小，重量轻。装卸迅速、不脱轨、移动方便、运转灵活。
捣固车的基本简介 应用行业：铁路捣固车分为正线捣固车和道岔捣固车，以下为2010年11月在上海客专维修基地大型养路机械装备展上的各种捣固车，都为昆明中铁大型养路机械集团有限公司生产。
铁路道床大机捣固后，道砟的密度大概是多少 铁路道床大机捣固后，道砟的密度大概：表观密度大概在2700Kg/m3左右，堆积密度1500Kg/m3左右。区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位；采用灌水法检测压实密度；正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.7g/cm3检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位采用灌水法检测压实密度表观密度是指材料在自然状态下(长期在空气中存放的干燥状态)，单位体积的干质量。对于形状规则的材料，直接测量体积；对于形状非规则的材料，可用蜡封法封闭孔隙，然后再用排液法测量体积；对于混凝土用的砂石骨料，直接用排液法测量体积，此时的体积是实体积与闭口孔隙体积之和，即不包括与外界连通的开口孔隙体积。由于砂石比较密实，孔隙很少，开口孔隙体积更少，所以用排液法测得的密度也称为表观密度，过去称为视密度。材料的含水状态变化时，其质量和体积均发生变化。通常表观密度是指材料在干燥的状态下的表观密度，其他含水情况应注明。多数材料为多孔物质，具有与外部相通的开口孔和不通的闭孔，将含有闭孔材料的密度称为“表观密度”。表观密度=材料的。
铁路道岔理论岔心怎么确定 铁路道岔理论岔心：道岔直向中心线与侧向中心线的交点即为理论中心。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
道岔捣固机适用多大的钢轨？ 钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。钢轨形状规格尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。外观质量（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。（2）中煤钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得。
