多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度好？你这个问题问的非常不好回答，多 连杆 包括双横臂（又称双A）结构悬架。通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6 连杆。
为什么跑车或赛车上几乎都采用双横臂而不用多连杆（5连杆）悬架？ 多连杆更常见于中高级量产车的后桥，舒适性好，操控性与双横臂各有千秋，虽然结构复杂、成本高，但是这些…
双横臂悬挂和多连杆悬挂有何区别？哪个更好？ 1 双横臂2 多连杆具体区别请看双横臂_汽车多连杆_汽车双横臂是双叉臂的简化版，多连杆和双叉臂都…
多连杆独立悬架和双横臂独立悬架哪种好 多连2113杆独立悬架优势：多连杆5261独立悬架4102是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后1653悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势。双横臂独立悬架优势：横臂独立悬架则不那么常见，双臂式用于前轮悬架，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！
后双横臂和后多连杆哪个好点？ 我的车就是前双叉臂后多连杆，操控稳得一批
双横臂式独立悬架和多连杆哪个好 虽然按2113照悬架的档次和复杂程度以及用料来排5261名的话，多4102连杆是最好的，1653其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂。
多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度最好，他们的最大区别是什么，谢谢大神
双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？ 我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，调教等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。
