请问比较常见的转向架试验有哪几种？静载试验、称重均衡试验，有些资料上还有动载试验、疲劳试验，这些是不是必须的实验？疲劳又称疲乏，是主观上一种疲乏无力的不适感觉。。
飞机轮和万向轮有什么区别吗？ 飞机轮前排作为转向轮，后排固定轮，因此运动的方向随前轮引导的方向运动。万向轮则不同，它随外力（推力、拉力、引力）等方向运动。具体原理如下：万向轮又称活动脚轮，是指安装在脚轮轮子的支架能在动载或者静载中水平360度旋转，随意向任何方向行驶的脚轮，与之区别的是定向脚轮。万向轮旋转的原理，就是力的作用。通过观察可以发现，万向轮的受力点并不在脚轮中心，这样的偏心设计，增加了扭矩，偏心的距离越大转弯就越省力。如图，万向轮1中：轮筒与车体相连，一个推力球轴承承受车体的压力，并通过轮架、下面的两个向心球轴承、轮轴传到车轮上，推力球轴承和上面的向心球轴承用以实现转向，主要是向心球轴承承受轮心偏离轮架轴心所造成的弯力矩，载重大时推力也承受一部分该力矩。轮心和轮架轴偏离是为造成一定的力矩使轮随车体转向而转向。下面的两个向心球轴承除传递压力外，还用以实现轮体转动。根据具体的使用环境及载荷大小，可增加或减少配件，改变轮体大小、轴承大小、轴的粗细等以适应路况和载荷。例如，比万向轮1多一个向心球轴承的万向轮，能承受更大的弯力矩，适用于路面状况很差的环境，成本也比万向轮1高；而只有一个推力球轴承形式结构的万向轮，也能。
转向架静载试验台调试问题 关于轮重差增大，你中央悬挂（如中心销，根据你转向架实际情况而定）相对左右止挡有无相对偏移。你可以多介绍下你转向架的结构，你的转向架二系是空气弹簧吧？轮重差增大是一个转向架的情况还是批量的情况。多描述下情况吧。另外你再看看四个轴位的一系簧高差别情况。
