中国公路发展现在处于什么状态？ 中国公路发2113展概况1.建国初期，全国(港、澳、台地5261区除外)公路通车里程仅为41028万公里，技术等级十1653分低下。经过建国后几十年的建设，到1996年度，全国公路通车里程达118.6万公里，其中高速公路3422公 里，一、二级汽车专用公路15000多公里，四级及四级以下公路87万公里。全国100%的县城，95%以上的乡镇的74%的行政村通了公路。2.我国公路发展大致经历了四个阶段。2.1 从建国初期至改革开放的1978年。五、六十年代，根据当时形势需要和条件，公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行，也有相当部分是人民解放军在进军途中边行军边施 工的“急造公路”。之后，根据“抓革命，促生产，促工作，促战略”的要求，公路选线强调“隐蔽、迂回、靠山、钻林”等战备国防需要，依靠国家国边防公路建设投资和“民工建勤”等方式，全国公路通车里程增长较快，达到89万公里，其中干线公路23.7万公里，县乡公路58.6 万公里，企事业单位专用公路6.6万公里，但公路等级普遍很低，与当时国内汽车工业水平相比，特别是与缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。2.2 从1978年至1985年。这一阶段国民经济恢复较快，交通紧张问题凸现，交通运输系统内结构不合理问题逐渐暴露，国家开始着力调整国民。
我国公路隧道现状和发展(急)？ 随着技术的不断发展和运营的需要，公路隧道趋势是越修越长、越修越宽，技术越来越难、越复杂。公路隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、工程机构等多种学科，是综合复合技术，需要多学科进行联合研究、进行攻关。目前，我国公路隧道修筑技术已有长足的发展，对围岩动态量测反馈分析技术，组合式通风技术，运营交通简易监控技术，新型防水、排水、堵水技术，围岩稳定技术，支护及衬砌结构技术等都有许多成功实例，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。在大规模的建设过程中，国内隧道建设也暴露出一些不足。首先是规范落后于现实。公路中的许多规范已经陈旧，编写规范的人多属脱离现场较长，深刻了解内在规律的人不多，理论不结合实际的多，因此，不要急于编规范。中国之大，隧道地处情况之复杂，变化很大，用一本规范是打不了天下的，所以，要看清目前规范的水平不高，不要急于功利，要在发展中去总结，有量的积累，才能有质的提高，才能有好的规范产生，当前，国家要求各行各业，每5年必须修改规范的原因也在于此。重视隧道动态设计、动态施工。重视隧道设计前的水文。
中国最长的高速公路是哪条？ 老司机来谈谈这个问题：目前中国最长的高速公路应该是编号为G30的连霍高速公路，它起于江苏连云港的北固山隧道，终于新疆的霍尔果斯市，全长达到了4395千米。从它所跨越的区域来看，连霍高速可以说跨越了整个中国。连霍公路从1998年开始动工修建，直至2014年才全线贯通，其浩大、艰巨不言而喻。
为什么看起来差不多的公路却有不同的设计时速？设计时速跟哪些因素有关？ https：//www. nzta.govt.nz/resources/ rules/setting-speed-limits-2003-index.html 有一个表格要填，差不多和各种因素有关，实际运用中限速主要和sight distance挂钩来衡量。
