自驾去西藏，1.6自吸CVT的车在高海拔爬坡的时候，发动机经常4000～5000转，是怎么回事？ 作为多次自驾进藏的老司机，分享一下我的经历和对这个问题的看法。我自己的经历我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。当时我们在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们几台车都不同程度的表现出高反的症状，我开的汉兰达在运动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。但是，即便是这样，车速也很难快起来，大多数时候都是维持30-50的速度爬坡上山，翻越一座座高山垭口。高原行车一定会出现动力衰减的问题发动机的工作机制是。
涡轮增压发动机优缺点是什么？ 汽车涡轮增压发动机通常是指配涡轮增压器的发动机，就是一种空气压缩机，通过压缩空气增加进气量。当发动机转速增快时，废气排出和涡轮转速同样增快，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，空气压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料。此时，相应的调节燃料量和转速，使发动机能够输出更大的功率。优点：1.大幅度提高汽车发动机的输出功率和扭矩，动力更强劲2.相对来说更加省油3.排出废气中的一氧化碳、碳氢和微粒大大下降。而微粒，就是我们常说的“PM”缺点：1.油门踩下去后，提速动力输出略为滞后，涡轮增压器的反应时间，普遍在2秒左右2.买车就有一个买大排量还是买涡轮增压的问题，从驾驶角度和感觉考虑，涡轮增压和大排量汽车体验上有很大区别3.从各国的汽车研发角度来看，目前涡轮增压的技术还不是非常成熟4.发动机保养要高于其他普通汽车5.启动和熄火前都需要怠速运转，一般为几十秒，熄火之前一定要注意，这是确保涡轮增压器得到良好的润滑和冷却6.从使用寿命上来说，装涡轮增压的发动机要小于普通发动机总的来说，涡轮增压是汽车技术的革新和进步。相对来说，涡轮增压汽车要比普通汽车更为金贵！
建议加92汽油的车可以加95汽油吗？对发动机有什么影响？ 在回答这个问题前，先让我们一起来了解一下汽油的基本常识。汽油是由异辛烷和正庚烷组成的，且汽油标号是以其异辛烷含量而命名的。如92号汽油中异辛烷含量为92%，正庚烷8%；95号汽油中异辛烷含量95%，正庚烷5%。异辛烷具有良好的热稳定和燃烧值，是汽油抗暴性的体现。异辛烷含量越高，汽油的抗暴性就越好，燃烧值也越高。其次，我们来了解一下发动机压缩比与汽油抗暴性的关系。发动机压缩比指的是活塞在下止点时缸内最大容积与下止点时缸内最小容积的比值。随着发动机材料技术的不断改进和加工精度的提升，现在的发动机压缩比越来越大，发动机的功率和扭矩也相应提升，发动机的动力也越来越好。发动机压缩比越大，对燃油的抗暴性要求就越高，不然发动机容易产生爆震。所谓爆震或爆燃主要是指发动机压缩比过高时，而燃油的抗暴性又较低的情况下出现了燃油混合气提前被压燃的状况，而不是经火花塞点燃。发动机爆震时由于活塞，连杆，曲轴还未到位，容易导致这些部件负荷异常而变形，损坏。所以，爆震对发动机而言是非常致命的。所以，为了避免发动机爆震，爆燃，我们最好按照自己爱车推荐油品标号加油，或加更高一级牌号的油品（燃油标号越高抗暴性越高，加高牌号油品可有效防止。
三缸车可以买吗？为什么？ 三缸机能不能买？可能现在很多人都接受不了三缸机，认为三缸机不稳定，抖动、动力不足。首先要了解为什么车企为什么要造三缸机，难道他们不知道三缸机存在的先天性缺陷吗？肯定是知道并且可能会影响销量（实际案例宝马、别克、福特三缸机刚出来的时候确实有大幅度下滑），难道厂家傻吗？其实这根国家这几年对环境污染特别重视，汽车高速发展随着汽车保有量增大，尾气排放日益增多。这时候就要求厂家必须节能减排！要求厂家积分制生产车辆（就是可以生产大排量的车子，但是前提要有小排量积累的积分，大概的意思就是生产小排量车型可以获得1积分，造大排量的车子消耗2个积分）所以说三缸机是未来的趋势。上面讲到三缸机的先天性物理结构不稳定。现在很多厂家在研发三缸机的时候投入大量的经费，成本比四缸机要高（四缸比较成熟，不需要投入太多经费）。为了抑制抖动采用了内置平衡轴和曲轴偏置及配重来减少抖动。为了提高动力采用双喷射模式，为了节油采用停缸技术，为了nvh采用湿式正式皮带等等。还有很多高科技在里面！其实买不买三缸机很多人是过不了那个心结，不放心！作为消费者我也很在乎这些东西。买车可以听听别人的意见（作为参考）但不能别人说什么是什么，别人说的。
单论发动机技术，本田是世界第一吗？ 如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典；如下图所示，初识本田正是因为这个大家伙。本田的发动机是一把走偏锋的妖刀。本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难。
现在的混合动力和涡轮增压哪种更好用？ 家里打算买一部车。前些天车展上看了一圈，发现现在混合动力车型还挺多选择的，有插电式，非插电式，纯电…
排量后面带L和带T是什么意思？ 在回答这个问题前，先和题主说一下关于汽车发动机进气方式。第一种是自然吸气式，就是在不通过任何增压设备的情况下将空气送进内燃机的一种方式；第二种叫涡轮增压式，这种方式是利用内燃机运作产生的废气来驱动空气压缩机机的技术。涡轮增压技术目的是为了增加内燃机进气量，从而提高发动机动力和效率。再回到问题本身，比如一辆标有1.5L的汽车，这里的L指的就是自然吸气发动机的排气量为1.5升。如果一辆标有2.0T的汽车，这里的T表达的意思就是这辆汽车搭载的是排量为2.0升的涡轮增压发动机。以上就是春不暖花也开24为您解答，希望能对您有帮助，谢谢！
新能源汽车、电动汽车、节能车有什么区别？ 在国内新能源汽车泛指用电池提供动力的电力汽车。其中包括插电混动汽车、纯电动汽车。节能车范畴也很广，采用节能技术汽车都可以称为节能。例如通过减小发动机排量、降低整备质量等都可以实现节能减排，这些节能对驾乘感受都有一定影响，而只有油电混动技术汽车和传统汽车一样，而某些方面强于传统汽车。插电混动汽车就是在电动汽车的基础上增加了发动机、变速箱。也可以说是在燃油车的基础上安装了电动机电池等电气设备。特点是可以纯油行驶，也可以纯电行驶，或者发动机和电动机混动行驶，纯油行驶时多余的能量可以转换为电能储存在电池内。但是电池体积和重量决定其容量不能做的太大，因此插电混动纯电行驶里程都不会太远的，一般50-80公里。但是这类车型比较使用，可以拿绿牌，享受补贴、免购置税等。而不会有续航里程焦虑症，没电的时候可以当做燃油车开。纯电动就很好理解了，电池＋电机＋电控＋燃油车底盘。续航里程与电池容量有直接关系，但是要注意一点：电动车使用过程中会受到环境温度的影响。最近又开始有人投诉电动车冬季续航里程减半、不能开暖风的事情了！其结果也是不言而喻的，不会赢的。所以买车之前要做好心理准备。节能汽车最值得一提的就是油电混动汽车，。
日本车为什么很少使用涡轮增压？ 说日本车很少使用涡轮增压并不正确。比如在日本市场销量十分猛的K-car，就越来越多配置了涡轮增压。这一点，我们可以从上世纪九十年代初开始聊起。在当时日本政府限制了K-car的最高排量是660cc，因此不少企业开始使用涡轮增压器。比如当时的“运动K-car三杰”—马自达Autozam AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino，就有两款使用了涡轮增压。马自达Autozam AZ-1搭载一台657cc涡轮增压发动机，铃木Cappuccino搭载一台660cc涡轮增压发动机，后一台车在日本知名赛车动漫《头文字D》中还上过镜。现在，像销量极高的本田N-Box等，也都配有涡轮增压版本。来到国内，日系车也不能说很少使用涡轮增压。像本田、丰田销量高的好几款都有涡轮增压版本。像思域、凌派、雷凌、汉兰达最新款更是只有涡轮增压版本了（混动版本不在讨论范围内）。不过如果我们换个视角，日系车确实比较中意自然吸气。以上聊到的本田和丰田，还有多款车型配备了自然吸气版本，像RAV4荣放、凯美瑞、都只有自吸版本。这更不用说日系的日产和马自达了，这两位对自吸还要更青睐。为什么日系品牌比较中意自然吸气，还是和他们的造车理念有关。比如他们对提高自然吸气发动机燃烧效率十分有自信（且执着），像丰田、本田和。
