汽轮机常识中机组运行中凝结水过冷度大有哪些原因？ 凝结水的过冷度是凝结水与排汽压力下对应的饱和温度 的差值。凝结水过冷度大的原因如下：(1)凝汽器铜管布置不合理，使上部凝结水流到下部铜管上 再次冷却。(2)凝汽器内汽。
火力发电热力系统包括哪些设备
汽车水箱风扇是向里面吹风还是向外面排风？为什么？ 绝大部分汽车的散热风扇都是位于水箱后面，朝着发动机舱吹风。也有少数车散热风扇位于散热器前方，朝着散热器吹风。但是不管风扇位于散热器前面或者后面，它们都是朝着发动机舱吹风的。上图显示了发动机散热系统的工作原理。高温的冷却液从散热器上部进入，从散热器内部流过，然后通过回水管再次进入发动机。在经过散热器时冷却液的热量被散热器吸收，而风扇转动带动气流从散热器经过，热量就被带走了。比如上图就是散热风扇位于散热器后方的布局。虽然我们看不到散热风扇，但是很明显它藏在了散热器的后面，紧贴散热器。需要风扇辅助散热时风扇启动向发动机舱吹风，车头的空气就会被“抽”到发动机舱，从散热器经过时把热量带走。而这辆车散热风扇却位于散热器前方，靠近车头外侧。它工作时会朝着散热器吹风。为什么散热风扇都是让气流从车头往发动机舱的方向吹呢？原因很简单：因为汽车行驶中车头气流是向发动机舱内吹的，如果你把散热风扇设计成向外吹风的话行驶中气流会对风扇产生非常大的阻力从而导致散热系统出问题。所以散热风扇都是制造流向发动机舱的气流。现在大部分车散热风扇都位于散热器后方，这样的好处是可靠性更高。因为如果风扇设置在前方的话行驶中万一有个。
抽气器和汽封冷却器是一回事么 呵呵，同学的汽轮机概念有点乱哦。我来给你捋一下思路吧。汽轮机有两个换热器对运行非常重要。它们是凝汽器和抽汽器。1.抽汽器它是利用文丘里原理制造真空不断抽取凝汽器里的不凝气的。这个不凝气有两大来源，一是溶解在高压力的动力蒸汽里，二是整个系统的密封不能保证100%而泄漏过来的。这个不凝气如果不及时抽走，机组的真空就会越来越差，导致蒸汽用量大幅上升。一句话，它是降低汽机末端膨胀室的压力，在不影响汽机叶片安全前提下，越小越好。打个比方，你看水力发电，落差越大，势能越大，能力越大。同样，主蒸汽压力减去乏汽压力，差值越大，压力能的利用就越多。2.对于凝汽器来说，主要是降低蒸汽的温度的。目前和前面说的降低末端压力的道理一样。温度很高的蒸汽，到最后，温度降得越低，它的热能就用得越多。3.由于在膨胀室的泛汽处于饱和状态，温度和压力处于一种对应状态。温度降低，真空才可以降低。反之亦然。因此它们好得时候是互相锦上添花，差得时候是互为雪上加霜。
什么类型的气泵既能当充气泵，又能当抽气泵？ 可以，真2113空压缩袋的抽气泵也是没有具体规5261定的。也就是说大功率和4102小功率的工作原理相同。吸尘器可以用，但是1653不能盲目，使用时间不能过长，否则吸尘器进气端压力过小，会损坏吸尘器电机。（吸尘器的原理：当气泵转动时，会将空气一直推到排气口。当空气被向前推动时，风扇前方的粒子密度会增加，空气压力也相应增加，而风扇后方的空气密度会减小。气泵后方所产生的压力降就如同您吸饮料时吸管中所产生的压力降一样。气泵后方的压力低于真空吸尘器外部的压力，即环境气压。这会在真空吸尘器内部产生吸力，即部分真空。因此吸尘器外部的空气就自动通过进气口进入吸尘器。吸尘器吸真空压缩袋方法：1、将衣物平放于袋内，将左右两边手把向外拉平。2、以毛巾将封口抹平，让封口完全粘合无缝隙。3、将吸尘器管口套入附带网套中，再插入尾部抽气管内直至触及衣物，将空气抽出。4、达到压缩状态后，先将吸尘器管口抽出，再将网套抽出。5、最后以毛巾将抽气管抹平粘合。
怎样区别和正确使用车辆的“内循环”和“外循环”？ 汽车空调的内循环是指空调风扇将驾驶室内部的空气吸入空调的进气管路，经过降温或加热的过程后重新送回驾驶室的过程。而汽车空调的外循环是指车辆外部的空气经空调滤芯过滤后进入空调系统的进气管道，经过降温或加热后进入驾驶室的过程。空调的内外循环是通过仪表盘上的开关控制进气管道的翻板来实现的。如何区别空调的内外循环区别内外循环最简单的方法就是通过仪表盘上的内外循环控制开关来识别，采用按键式开关的空调系统，使用内循环时，内循环开关会点亮，否则就是外循环的工作方式。对于拨杆式的开关，我们通过拨杆的位置就可以判断空调系统的循环方式。另外我们还可以通过空调出风口的声音来判断空调的循环方式，一般内循环时，出风口的声音会比较低沉。如何正确使用内外循环？内循环的使用1、极温天气：在极温天气时，为了提高和保持驾驶室的温度，减少外部气温的影响，提高空调的工作效率，一般都使用内循环。2、城市驾驶，在城市拥堵路段驾驶时，由于尾气排放严重，为了防止尾气被吸入驾驶室，一般使用内循环。3、外部空气污染严重时，一般也会使用内循环的工作模式，防止灰尘或刺鼻气体进入驾驶室，给车内成员带来不适感。外循环的使用外循环可以提高空气的流动。
汽轮机射气抽气器工作蒸汽是新蒸汽吗？ 汽轮机射气抽气器工作蒸汽是新蒸汽，背压汽轮机轴封抽气器是将轴封处泄漏的蒸汽抽走，并冷凝变成水排放。停车后机体内没有蒸汽就要切出，否则外部空气将被抽入。因为此抽气器工作时要形成负压，通过负压将轴封处泄漏蒸汽抽出，当停止抽气器时，轴封处没有流动的动力，泄漏蒸汽只能沿上方管线排处，所以就看到很多蒸汽冒出。汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
汽轮机轴封系统有什么作用？ 在汽轮机穿出汽缸的地方，动静部分之间的间隙设置轴封，以减少蒸汽泄漏，。轴封一般分若干段，每段内有多道汽封圈，各段间有个蒸汽腔室，通过管道将漏到腔室中的蒸汽疏走或向腔室中送汽。汽轮机轴封种类有传统齿形汽封、布莱登汽封、蜂窝式汽封，这些汽封有较厚的汽封齿，汽封间隙较大，为了大幅度减少漏汽量，近期还出现几种小间隙汽封，如刷子汽封、柔齿汽封、弹性齿汽封。汽轮机的轴封系统主要有两大类：自密封系统和利用外部汽源供给密封用汽的汽封系统。125~1 000 MW等级的汽轮机组多数采用自密封系统，100 MW 以下等级的汽轮机组有的采用外部供汽的汽封系统，也有的采用自密封系统，当高压端轴封漏汽量能满足低压端轴封供汽时，可做到自密封。自密封汽封系统工作原理：机组正常运行时，低压(缸)轴封由高中压(缸)第二段轴封漏出的蒸汽供给，达到自密封，多余的蒸汽溢流至凝汽器或低压加热器。大中型汽轮机组典型的自密封汽封系统，由轴封冷却器、两台互为备用的风机、汽封蒸汽供汽站、减温器、Y 型蒸汽过滤器及管道组成。自密封汽封系统运行经济安全可靠，工况适应性较好。小型机组汽封系统，由均压箱、压力控制器、轴封冷却器及管道组成，轴封冷却器微真空的维持有的采用射水抽气器，也有的采用射。
