济南西站是济南最大的火车站吗？ 济南西站不是济南最大的火车站。济南最大的火车站，目前还是济南火车站。火车站大小，不能按照占地面积、建筑面积来算，只能按照年客流量，来计算大小。济南火车站（特等站）、济南西站（特等站）、大明湖站（原济南东站）（二等站）、济西站（特等站）（编组站），是济南最大的四个火车站。按照年客流量来说，济南火车站年客流量大概2500万人次，依然是济南最大的火车站；济南西站，年客流量大概750万人次，是济南的第二大火车站；大明湖站（2018年5月1日，原济南东站改名为大明湖站），年客流量大概不超过150万人次，是济南的第三大火车站。不过，未来是高铁的世界，济南西站取代济南站，成为济南第一大火车站，也是有可能的。济南西站发展得快，虽然在客流量的指标上，济南西站比不上济南站，但是在到车次数这个指标上，济南西站远远超过了济南站。2018年7月，济南西站，到车次数266趟，排名济南第一；济南火车站，到车次数210趟，排名济南第二。这个可能跟济南铁路局，为了多赚钱，多发高铁、动车车次，少发普通火车，也有关系。济南三大火车站年客流量排名济南有15个火车站，其中规划打造四大主站、两大辅站。四大主站：济南站、济南东站（新东站）、济南西站、济南北站。
建国至今有哪些被拆掉的著名建筑？
淄博是组群式城市，对发展有什么不利？ 淄博很奇特，城市不大，早年听说火车站数量全国第一！从市府驻地张店区到辖下的博山区，有列车，途经淄博三个区，从市府驻地张店区至泰安有绿皮小火车，途经淄博的四个区(淄博一共五区三县)，南北长、东西短，处于山东腹地十字枢纽位置，西靠省会济南，东接富庶胶东，北枕黄河三角洲，南依鲁中山区，位置优越，城镇化率居全省前茅，人民安居乐业，但咋看也不像一座城市(这几年好多了)。“组群式”已经说了太多，今天题主问有什么不利，就个人观点谈一下。第一个不利，人口分布四周，不集中，这有什么不好呢？缓解交通，不对！这大大限制了大企业对劳动力的需求，很好理解，例如从东部山区到张店上班就不合适。第二点造成重复建设，这一点凸显在一些服务行业，例如电力、公交、电信、医院、学校等等，都建设不大但还都必须要有，这个也是问题。第三个不好处是行不成规模，带动不了其它行业发展，不利于就业，比方说每个区县均生产一种产品，需要一个工厂50名工人，条件差一点连个内部食堂都养不起，更不用去奢望工厂周边有卖早餐的摊点了，但是如果建设一座400人的工厂，情况就不一样，这样的小规模分散，最大缺点很难推广、采用新工艺、新设备、大设备，还会造成无序竞争(现在。
济南老火车站的背景历史 济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，登上清华、同济的建筑类教科书，并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。当年它和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。1992年3月起，虽受到市民和学者的强烈反对，山东省济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案。在建筑界，凡提起铁路站点设计，没有人不晓得济南站。但许多人可能不知道，历史上曾有两个[2]济南站：一个是1904年建成的胶济铁路济南站，济南最具潜力的新生代书法家马浩先生系济南seo浩仔工作室创始人，另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。它们共同见证了济南这座享誉中外的“泉城”在中国近代史中的沧桑岁月。2013年8月1日；济南市旧城开发投资集团对外公布；将投资15亿元修建济南火车站北广场；其中包括复建21年前拆除的老火车站以及行包房。“济南后悔了！济南文史专家雍坚这样评价重建济南老火车站的决策。2013年8月1日，济南市旧城开发投资集团对外公布；将投资15亿。
如何看待「买短乘长」导致部分列车超载，而后续买了全票的旅客被告知不能上车，且铁总仅全额退票款的现象？ 在没有更好的解决方案出台之前，禁止在节假日高峰时段补票（买短乘长），并打击恶意逃票行为，或许是唯一…
阻碍济南城市发展的罪魁祸首？ 济南现在发展的非常迅速，为什么说是一代能有几阻碍济南发展的平静呢？如果非要说出阻碍济南发展的平静话，就是济南现在的发展速度还是慢了为什么慢了？就是济南在前几年的时候确实发展速度缓慢，济南如果想强力发展，就要不断的升级自己的思维，不断的升级自己城市规划在原有的城市规划和思维当中加快速度发展城市建设，发展CBD发展地铁。但是济南最近几年发展十分强劲，不管是新旧动能转换。还是CBD、还是夜经济、还是总部经济打造，按照济南现在的发展速度，我想在不久的将来我们就会看到强省会的到来。
为什么中国代表顾维钧拒绝在《巴黎和约》上签字？ 首先要了解一下《巴黎和约》到底是什么，再来看顾维钧为什么拒绝签字。1918年11月11日第一次世界大战结束，第二年在巴黎战胜国协约国集团为了解决战争问题以及战后维护和平问题召开了巴黎和会，然而实质上则是由美、英、法三国操纵的瓜分世界利益的会议。当时的中国作为战胜国一方，也被邀请参加会议，中国的使命就在于商谈收回战败国德国在中国山东占有的利益，阻止日本趁机侵吞山东半岛。因为，日本当时出度巴黎和会的主要目标就是夺取德国在中国山东的租借地和太平洋上的重要岛屿，以确立日本在东亚地区的优势。而当时的局势是，英法已经私下里与日本订立密约，支持日本。所以消息传开后，激起了国内爱国人士对此的抗议，引发了五四运动，当时的北洋政府也迫于压力放弃在巴黎和会上签字。不过，这同时也是当时的外交官陆征祥以及顾维钧努力交涉，在巴黎和会上巧用外交技巧得来的成果。因为，当时中国即便属于战胜国，然而一直在外交上处于劣势。巴黎和会还没有开始，就将其在和会中的五个席位减为两个。此外就是突然通报要进行会议商谈。而当时日本已提出由它继承德国在山东的权益，并公布了一战期间日本与英、法、意等国签订的关于山东问题的秘密协定。在会上，顾维钧承认。
为什么直到现在也没有潍坊直达烟台(从潍坊沿半岛北部县城直抵烟台)的铁路？ 目前从济南出发，有济青胶济铁路直达青岛，胶济铁路是建国前德国人修的；而如果想从省会济南坐火车前往烟…
胶济铁路对济南的发展，带来了哪些影响？ 首先 济南城市的发展就受太多因素限制 北有黄河 南有山区 中间有泉水 可以说是城市空间受限 土地资源稀缺 建设难度大的城市 这种城市一定要先合理规划慎重建设 一旦错误纠正很难 这么狭窄的空间 适合把铁路交通和线路尽量外移 再因为到处的铁路线把城市分割开 城市建设难度更大 所以济南早就应该把铁路和公路站台往城郊疏导 发展地下轨道交通 梳理市区功能本来济南西站的建设带来了机遇 可以把所有高铁线路汇总整合 建设大济南高铁枢纽 集京沪高铁济青高铁石济高铁郑济高铁于一身 济南站仅保留普快列车和动车 但济南放弃了这个规划 而是选择到处建高铁站 高铁站又不彼此分工 还要彼此建联络线 这样济南市区本就有很多的铁路线就多上加多 济南西要和济南东联络 济南东要和济南站联络 济南站还不能放弃高铁功能 什么车都停 蜘蛛网般的联络线 把济南分割的支离破碎 也影响了居民和交通有人说 东边的和老城区的去济南西不方便 轨道r2线正在建设 轨道交通只要建好了还会不方便吗 公交也可以加大线路班次 可能有几年不方便 总能解决 规划的长远点 可到处建高铁站的后果对济南城市建设的影响是致命的 以后即使明白过来也很难解决了
