磁悬浮号称600公里时速，未来有可能替代现在的高铁吗？ 谢邀，本人曾路过上海龙阳路，一、个人觉得从火车，飞机，飞船，将来对速度的需求，肯定会更高，二、既然需求存在，我们来看下方式，上海磁悬浮运营速度400km/h，但是为什么目前只有上海等少数几条线路，联网都未实现，继续分析1、轮式实验速度达到500km/h，不差多少2、磁悬成本太高，还有维护问题3、变轨，救援，车最重要的是安全，停，出现火灾，不能快速移动总之，高铁还是有一定优势，毕竟追求速度的同时，安全也是非常的重要阅读量这么大，我都不好意思，上图
磁悬浮列车原理是什么？ 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。[1]中国：1）我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。[1]2）2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线—长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。[2]系统组成磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。[1]悬浮方式（1）磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块。
中国启动时速600公里磁悬浮项目，与地铁相比，中低速磁浮铁路有何优势？ 能耗更低。以长沙磁浮运营数据为例，其吨公里综合能耗为1.9度电，比同等长度的城轨耗电低0.2度。“在企业的试验线上，中低速磁浮的能耗比城轨高20%。但投入运营才发现，运距变长后，磁浮能耗反而降低。因为磁浮列车达到一定速度后便开始惰性运行，不像城轨始终需要动力牵引，因此能耗反而不大。谢海林说。噪音更小。地铁运行产生的噪声一般达80分贝，而磁浮列车约为60分贝，比普通人打电话的声音还小。如果列车采用的国产电机、空调能进一步优化，噪音还可更低。工期更短，造价更低。修相同距离磁浮线的工期，不足地铁的一半。据中国工程院院士钱清泉介绍，地铁爬坡度为3.5%，转弯半径为250米，而磁浮列车爬坡度为7%，转弯半径最小为50米，这就意味着磁浮修建时可少受地形影响，能够减少工程量。地铁还需要修隧道，建造成本往往是磁浮线的3到4倍。至于辐射安全问题，磁浮列车车辆内电磁辐射的安全限值和地铁同一标准。谢海林也拿出长沙磁浮线的辐射检测数据：距离磁浮线1米的辐射，低于家用电磁炉、电吹风机的辐射；距离磁浮线5米的辐射值，比接听手机时的辐射还低。
600公里的磁悬浮列车成功试跑，你怎么看？ 600公里的滋悬浮列车成功试跑，我觉得这是科学的又一个进步。这样的一个伟大壮举，给了我们市民很好的帮助。
高铁和磁悬浮的最高速度目前达到了多少？
亚洲只有中国上海有磁悬浮吗？
时速600公里，传说中的磁悬浮高铁真的要来了，对此你怎么看？ 刚刚得到的消息：1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”取得重要成果。按计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证。这意味着磁悬浮列车主要的技术障碍已经被攻克了。磁悬浮列车这次是真的要来了！其实磁悬浮列车在国际上并非什么新鲜事物。日本和德国一直走在前面，不过它们的技术方案不太一样。表面上看，日本人的技术厉害一点，他们的超导磁浮技术曾经实现过603km/h的试验速度。而德国人的最高试验速度只有505km/h。我们在上海建成并运营的那条磁浮线就是和德国人合作建的，运行时速一直保持在430公里。目前看来，示范效果还是很好的。高速磁浮列车为什么这么难？主要因为它是一个巨大的复杂的系统工程。整个系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。而这个成果的取得，意味着我们自己填补了600时速公里高速磁浮系统及工程化应用的技术空白。目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补。
