天津港主要的区位优势
大连的港口和天津的港口哪个更发达？ 其实没有可比性，天津和大连相聚较远背后腹地又是两个地域，大连有最大的原油，矿石，粮食等现代化大型码头，高速公路和电气化铁路非常发达，天津有滨海新区，自贸区等成立比较早的国家级新区，政策优势比大连强，大连近年受中日，中韩等不利因素影响经济发展受到一定影响，新区自贸区成立比较晚所以近几年肯定比不上天津，以后怎么样不好说，所以说希望大连越来越好这样才能带动东北经济发展起来。
大连的港口和天津的港口哪个更发达？ 虽然现在逊于天津，长期趋势分析明显大连更有竞争力，未来会更发达，天津面临诸多挑战！大连港口的发达程度在全国来说也是排在前列的。大连港位于兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，天然港口港阔水深，不淤不冻。2015年，大连港实现全港货物总吞吐量4.15亿吨，排名位居中国第八，世界第十一位。世界港口吞吐量排名前十的座次，依次为：宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、苏州港、广州港、唐山港、青岛港、鹿特丹港、黑德兰。大连自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里；现有港内铁路专用线150余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。大连港老港区位于大连市中心，从事原油、成品油、矿石、原煤、原木、粮油、钢材、客运、货运、集装箱、机器设备等的中转和运输。大窑湾港是中国四大深水港湾之一，海岸线全长近30公里，距大连市中心38公里，是中国北方最大的集装箱运输中转基地，是具备停靠大型船舶条件的。
青岛港比天津港有哪些优势？ 青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业。
为什么宁波有着全国最大的港口，外贸水平却只能勉强排进全国前十？ 说起宁波港，可以说是所有宁波人的骄傲了。和舟山的港口一起的宁波舟山港，常年都是全球货物吞吐量最大的港口。不过宁波有着这么好的港口条件，外贸水平却没有特别亮眼。宁波的外贸水平虽然算得上是一个外贸大市了，但是作为有着这么大港口的城市来说，勉强挤进前十的成绩实在是有些不够看。而且这些年宁波的外贸交易额几乎没有什么增长，前几年甚至还出现过下跌的情况。而同样是靠海的广东省，却有四座城市闯入榜单的前十，其中经济水平一般的东莞，外贸水平却达到了全国的前三。宁波的外贸水平止步不前，还是和宁波的制造业固步自封有着不小的关系。曾经传统的宁波港给宁波带来了巨大的辉煌，而这则让宁波人有些懈怠了，面对新的一波机遇的时候没有抓住机会。相比之下东莞之所以这么辉煌，就是在于其大量的高新技术企业的落户，其数量甚至比深圳还要多。所以说，宁波的外贸水平如果想再现过去的辉煌，转型永远是重中之重。传统的工业制造业能够带来的推动已经越来越有限了，只有“智能制造”才是出路。
大连的港口和天津的港口哪个更发达？ 本人从事港口规划工作，大连和天津都是我国非常重要的港口！近年大连面临东北港口竞争压力，和自身转型要求，吞吐量有所转移调整。下面从不同层面做一些对比。1、从硬指标相比，天津港2016年吞吐量5.5亿吨，其中集装箱1450万标箱，大连港同年4.37亿吨，其中集装箱958万标箱。从主要功能看天津港和大连港四大货种—煤、油、矿、箱，都有世界范围内顶尖的大型专业化泊位。另外LNG、邮轮也都有。大连更有政策努力打造东北亚国际航运中心。2、从背后腹地来看，二者同属环渤海经济区，大连背后是东三省振兴东北老工业基地的国家战略；天津背后直接对应首都经济圈，是北京最近的大型集装箱枢纽港。3、从区位格局来看（本人观点），天津港位于湾内，大连位于半岛尖端。原来港口追求船舶大型化，码头不断加大，进而处于半岛尖端的大连，因为水深条件好而遇到发展机遇；后来由于海上运输成本低，建港的技术逐步提高，建港成本逐步降低，而且对于每日运费，建港成本属于一次投资几乎百年的收益，所以港口继续向湾内转移，湾内虽然泥沙淤积、水深差，但是路上运费低。所以港口继续向湾内转移。4、东北港口面临港口供给过剩，大连受到丹东、盘锦、营口港多重竞争压力，虽然近年开辟太平湾。
