哪位大侠用过汽车轮胎自补液？是否会腐蚀轮胎钢圈？谢谢？ 汽车轮胎自补液有两大弊端：腐蚀轮毂，影响动平衡。轮胎自补液的主要成分包括橡胶颗粒、天然橡胶液、乙二醇、粘合剂以及助推气体等物质，其中会起到辅助作用的成分主要为粘合胶水以及乙二醇；其中乙二醇原液理论上不存在腐蚀性，但与水混合后会对铝及其合金造成腐蚀，而乙二醇作为防冻液体使用率又很高，轮毂又多以铝合金为主，所以补胎液总是会对轮毂造成不同程度的腐蚀。而且补胎液的腐蚀作用会持续出现并加重，因为补胎液的发挥作用的基础为氧化还原反应，而轮胎中的空气含有20.9%的氧气，在第一次加注补胎液后这些氧气会被完全消耗至反应结束；但在后期的用车过程中轮胎总会出现缓慢泄气，因为依靠补胎液的橡胶原液和橡胶颗粒并不能非常理想的填充破口，尤其是破口大于3mm之后效果更差。而在泄气后的数次正常充气过程中，新加入的氧气会继续与补胎液反应造成缓慢腐蚀，结果则是轮毂的强度越来越低，在某一些较大的撞击中很有可能断裂；所以补胎液是不建议使用的，除非是在户外没有维修条件且没有备胎的环境中应急使用，不过在使用后也在有条件维修后扒胎清理，扒胎时液态补胎液会快速的凝结并附着在轮毂轮胎上，对于顽固附着的胶块要彻底清除，否则动平衡会出现严重问题。。
汽车轮胎动平衡是什么？为什么要做动平衡？ 汽车车轮是由轮胎、轮毂组成的。但由于各个零部件制造上的原因，再加上装配成一个整体，质量分布不可能均匀分布。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动，不稳的现象。我们为消除已经发生的这种现象，在车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。就是人们常说的动平衡。也就是通常所说的加装平衡块；当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢勾，可嵌扣在轮圈边缘上，你仔细看下轮胎的边缘过多或少的都会有这个小块。
汽车轮胎注入补胎液，会影响轮胎寿命吗？需要注意什么呢？ 如果轮胎发生漏气，被扎破建议不要使用补胎液。应急使用还可以。条件允许尽量去轮胎修理或者更换备胎。用过补胎液的轮胎，动平衡会被破坏，胎压传感器可能损坏。劣质补胎液不仅会腐蚀轮辋，轮胎橡胶也会被腐蚀。在严重一点，这个轮胎以后可能就不能采用传统的粘胶办法修理了！但是临时应急使用还是可以的，汽车上应用不能作为永久补胎手段。使用补胎液的轮胎，扎进轮胎内的异物不能拔出来，拔出来后补胎液也无法保证轮胎不漏气。对于大一点的穿孔补胎液也是无效的，胎壁穿孔无效，因为补胎液覆盖不到胎壁。补胎液在使用时时，往往轮胎内会残留部分补胎液。这些残余的补胎液会破坏轮胎的动平衡，使用过补胎液的轮胎，脱困后尽量把轮胎拆下来，及时把补胎液清理干净，换气门芯，尽量把危害降到最低。补胎液是一个应急产品，在没有备胎，没有救援，没有修配厂，不得不前行时应急使用一下还可以，操作方便，但是劣质补胎液害处多多，尽量选用大品牌。
爆胎以后，车还能开一小会儿去找维修店吗？ 汽车轮胎爆后绝不应该继续驾驶汽车行驶系的核心是轮毂与轮胎，两者的组合如何实现车辆的支撑想来大部人汽车用户都有一定了解，但对于爆胎后的应急处理方式仍存在理解上的错误。其中有一种现象比较常见，指轮胎泄气或爆胎后，驾驶员不更换备胎反而坚持驾驶，直到距离最近的维修点再准备补胎；然而以这种方式开到维修点之后，需要做的基本是更换轮胎以及轮毂。第一节：轮胎与轮毂的组合这一节主要讨论的是普通汽车轮胎，包括HT公路胎、AT全地形轮胎与MT泥地胎。这三种轮胎不论看起来有多么的坚固，实际在装车后是毫无支撑性可言的；起到支撑作用的是轮胎内的压缩空气，轮胎与轮毂结合实现高度的密封，简而言之为利用两者的组合限制压缩空气不能外泄实现支撑。轮胎的主要材质为合成橡胶，通过补强剂（碳黑）能实现的只是耐磨而不是抗碾压。在依靠空气撑起造型之后，轮胎胎冠与地面结合可以保证磨损的合理性；而亏气后则为轮毂直接碾压轮胎的橡胶层，且碾压位置不仅仅是胎冠。轮胎的结构包括冠层、侧壁、结合位置的三角胶等，泄气后的轮胎将会被轮毂碾压的位置多为侧壁与三角胶，结构特点参考下图。轮胎侧壁位置的厚度约为5~7mm，其厚度可以说是非常的薄，其支撑性有多差也是。
摩托车真空轮胎加修复液好吗？ 补胎液/自补液/液体备胎」不建议使用「轮胎补胎液」一种快捷有效的应急补胎耗材，适合所有类型的真空轮胎（无内胎的轮胎）。然而这种补胎液看似便利性很高且操作简单，但对于轮毂轮胎都有可能产生腐蚀，而且有可能影响轮胎动平衡，下面来看一看所谓补胎液的缺点。主要材料橡胶颗粒玻璃纤维高分子胶水主流的补胎液多为钢瓶灌装，内部不仅有上述物质同时有高压强压缩空气。在使用时通过气压的释放将半合成物送入轮胎内部，也就是说在钢瓶内所有物质只是进行了适度的催化反应，或者理解为各自独立存在的物质。在通过高压气送入轮胎后才开始作用，同时能够补充胎压。这些物质在充入轮胎后会开始氧化反应，促进反应的是轮胎内被的空气—中的是20.95%的氧气，这就会带来第一个问题：轮胎内部的空气不会仅仅留存在破孔处，而是在轮胎内部的所有区域内都会有氧气；于是大量的补胎液会先行固化于轮胎内壁未破损的气密层，直到冗余的补胎液流到破孔处才能填充固化，这种现象的根本影响是什么呢？腐蚀&漏慢气轮胎内部的气密层应该不用过多解释，其功能就是用以约束空气。补胎液单纯以固化填充破孔方式补胎总会漏慢气，除非这种物质能够合成类似于气密层的保护层；不能否认补胎液能够。
