防冻液漏完又继续行驶了有15-20分钟，对车辆又什么损坏
大众速腾防冻液添加的方法？
想给我的KK大换血，求助动力转向油！ 不过最近一直很忙，都还没时间去做这个大保养了，对了，后来齿轮油还是买了红线的MT90，外加买了乐驰的压缩机皮带，因为就像现在这么热的天，冷机发动时还是会有皮带打滑的。
无水防冻液又是什么鬼？ 无水防冻液优势明显，劣势也明显，无水防冻液对于车辆水道腐蚀、水垢、生锈、气蚀、开锅等现象有很好的抑制作用，但散热效果会比普通原厂防冻液会差！由于流动性相比普通防冻液差，所以散热性能相比防冻液会差很多，对于水道复杂车型（高端车型），也会导致局部散热不均匀及后期很多问题，且在后期冷却系统维修后必须添加无水防冻液，也比较麻烦。新车如更换成无水防冻液，冷却系统出问题是存在较大拒绝保修风险的，总结：车辆原厂防冻液已经可以很好满足车辆水道各种需求，车主不必将原厂防冻液更换无成水防冻液！一是会造成不必要的费用，二是在使用后期会造成不必要的麻烦！以上为个人观点，此观点为本人通过观察添加过无水防冻液车辆发生的一些实际案例得出资深的汽车从业者，欢迎关注我，了解更多汽车知识！
卡罗拉1.2T是不是每次保养都要添加喷油嘴清洗剂？ 汽车正常保养不包括清洗喷油嘴，使用的油液中也不包括“清洗剂”，更不存在【涡轮增压发动机必须添加】的说法。喷油嘴没有故障或发动机没有严重积碳是没有必要清理的，这个配件本就不是易损件、积碳也不会特别容易附着到喷油嘴。发动机产生积碳的原因是混合油气燃烧不充分，造成燃烧不充分的原因一是低气温造成了低水温，在水温低的阶段会加浓喷油导致不充分燃烧；其二是长期怠速以及在拥堵环境下用车，不过在这种环境下出现燃烧不充分也是旁通阀或节气门积碳才会导致，发动机工况正常的前提下并不会明显出现问题。也就是说除了发动机冷启动之后的10余分钟内会有积碳产生，其他大部分时间并不存在这些问题。在正常用车阶段冷启动过程中产生的积碳很好处理，只需要在热车后加大几脚油门拉几次高转速就能达到很好的除积碳效果，而且高转速加速也并不会绝对费油。电喷发动机在带档滑行阶段喷油量极其低、且车速高于档位匹配的转速区间能做到不喷油，这点可以尝试加速后带档滑行观察表显的瞬时油耗，能做到0的话已经说明问题了。所以合理的拉高转速并且控制滑行不仅能除积碳而且能节油，养成这种良好的驾驶习惯发动机的工况会相当好，这点是实测的感受有一定参考价值。燃油清洗剂。
宝马可以加红线防冻液添加剂吗 这个要先看一看，你原来的防冻液是什么颜色的，防冻液是通用的，只要颜色一样就可以的。
汽车里的五油三液是什么？ 很多人可能知道的就只有机油和燃油，对于什么五油三液基本一无所知。其实这只是一个简称而已，对于汽车而言，通常内部都是需要很多的液体来维持运转的。先从五油来说，五油指的就是燃油、发动机机油、变速箱油、刹车油、方向机动力油。这对于稍微懂点汽车知识的人都应该了解，毕竟经常都能接触到，不懂的也没关系，咱们一个个来看：1、燃油这个并不用多说了，开没看过车的人都懂，路边一大堆的中国石化，不懂什么是燃油的过去看看就能一目了然了。2、机油如果说发动机是汽车的心脏的话，那么机油就是心室里血液了，但是机油不仅仅只有一个润滑作用，还有冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀和减震缓冲等作用，可见机油的重要性。机油也不会陌生，汽车是需要定期去更换机油的，保持各部件之间的润滑作用，但机油多了，会烧机油，油耗增加、机油少了，润滑效果差，发动机磨损。3、变速箱油变速箱油大致分手动和自动的，也就是俗称的波箱油，自动挡的油换起来更贵，AT和CVT的油也是有区别的，大致作用也和机油一样。4、刹车油液力刹车系统使用的液体叫刹车油，刹动油的容积会随着温度的变化而变化，因此刹车油储油壶上设有通气孔，从该孔被吸进的空气里含有水分或杂质，。
怎样诊断与排除发动机水温过高的故障？ 发动机水温过高是汽车在夏季常见的一个故障。它的诊断方式有两种，一种是根据发动机的故障现象来判断，最明显的现象就是发动机的冷却液沸腾、汽化，发动机温度急剧升高，水箱盖处冒出浓浓的白雾。这种情况就可以判定为发动机水温过高了。另外我们也可以从汽车仪表盘上的水温表显示来判断。正常情况下水温表指针指在中间位置，大约90°C左右，如果指针指向了120°C以上的红色区域，就表示发动机高温了；有些车水温表上没有数字，一端是字母“C”表示水温较低，一端是字母“H”表示水温过高，一般“H”端用红色表示，如果指针进入该区域，表示发动机温度过高，同时水温警示灯也会点亮；还有些车没有水温表，而是以指示灯的型式存在，水温低时显示蓝色，水温正常时不显示，水温高时显示红色，同时会发出警示音。另外，我们也可以用发动机诊断电脑查看数据流来查看发动机的具体水温，如果高于105°C就可以认定为发动机高温。发动机高温的危害是很大的，它可以导致发动机充气效率降低，使发动机功率下降；让发动机爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的。
