火车过隧道时，为什么耳朵里特别难受。知道是气压的问题。详细解释一下？ 你说的在高铁中更常见，火车刚进隧道时候压缩隧道内的空气产生的，进入隧道后隧道里的气压突然增大，你的耳膜肯定有感觉，就像你做电梯一口气从1楼到25楼，或是飞机起飞爬高的时候。车厢做的不完全密闭才会有这种感觉也不可能完全密闭。现在这也是个难题，改进措施就是进隧道的洞口时候把洞口做成喇叭形或是梯形，两侧或是上面再开口来减弱压缩波影响但是也没法完全解决，我就知道西南交大好像做模型专门研究过这个
高铁和动车都是密封的，那会有流动的空气吗？在高速时列车要冲破风阻行驶，就会产生巨大的噪音，强度与速度的6-9次方成正比，特别是通过隧道时的「活塞效应」：列车在隧道。
影响高速列车空气动力学效应的因素有哪些 高速列车隧道空气动力学效应 高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那样及时、。
如何消除高铁进入隧道的压力？ p>；<；img src=\"http：//img.coozhi.com/upload/image/201905/10170406-51080.jpg.png\" />；<；/p>； <；p>；随着列车速度的提升，由高速所带来的问题越来越明显，其中安全问题尤为突出。
高铁的物理原理？急？详细解释 高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，。
当列车速度大于300km/h以上时，加大隧道面积对防止微气压波不能起到显著作用。应考 参考答案：缓冲结构
隧道里的气压为什么比较大？？ 大气压是测量面积上的空气柱的总重量，通常的声音是空气中的纵波，形象的说就好像海浪打过来，（虽然海浪是横波），空气的密度会随时间和位置不同而改变，因此某些位置的气压会增大，想象海浪打在脸上疼的样子，但这个波的能流密度非常大的时候，我们说是噪声，对人体有害。
