麦弗逊式独立悬架与双横臂式独立悬架 扭力梁式独立悬架和多连杆独立悬架 纵摆臂扭力杆式悬架那种好 半独立悬架有几种按顺序那就种，独立悬架有几种按顺序怎么排好坏 我个人。
多连杆悬架带横向稳定杆、多连杆独立悬架、双横臂式独立悬架、扭力梁式非独立悬架，哪个好些？ 当然是独立悬挂的操控性好，半独立悬挂，其实就是板车悬挂，只是调教不同而已.
民用车，多连杆到底比扭力梁好在哪？ 运动几何设计（正视图）mechanicaldesign101.com 然而，运动学性能只是悬架系统的一部分性能，另一部分的性能是弹性运动学设计（Compliance design），后者难以通过目测或。
麦弗逊式独立悬架与双横臂式独立悬架 扭力梁式独立悬架和多连杆独立悬架 纵摆臂扭力杆式悬架那种好 我个人觉得多连杆式独立悬挂要好些
SUV车型后悬挂类型区别 先解释下悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要因素。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。1 性能和舒适性最好的就是多连杆悬架。例如宝马X5 X3 奔驰GLK 奥迪Q3、Q5用的都是后多连杆悬架。2 双横臂也叫双A臂通常用于汽车的前悬架。3 如果想节约车内空间，节约制造成本，就得舍弃独立悬挂，使用非独立悬挂。绝大多数微型车、小型车和部分紧凑型车，都采用非独立后悬挂，非独立后悬架主要有两种：拖拽臂式和扭力梁式。眼下，扭力梁悬挂的应用最为普遍。再说下稳定杆的作用：稳定杆全称是车辆前避震顶端拉杆，俗称“顶吧”。此装置的作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个逼震器，使两边的力保持一致，能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。
扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？ 综合来看肯定是多连杆更好，它最大的缺点也是好东西常见的缺点，贵。紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁，是因为扭力梁结构上更简单，在设计上更节省空间，所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促，就喜欢用扭力梁后悬。当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬，也说明了它定位比较低的身份。扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立。扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。多连杆属于独立悬挂，它的好处就是一侧车轮的上下运动，不会影响车身的稳定性，所以操控、舒适性都要好一些。缺点嘛，就是结构复杂、强度略差、保养复杂、占空间大等。当然对厂家来说，多连杆和扭力梁主要区别还是成本。像当年速腾国外是多连杆，到了国内却换成扭力梁，造成大量断轴现象，为什么？假如扭力梁比多。
